صفحه 16 سياسي 1 ، شماره سريال 17315 ، تاريخ انتشار 880427

 در آخرین جلسه هیئت دولت نهم که پنج شنبه شب گذشته در مشهد برگزار شد. رئیس جمهور «اسفندیار رحیم مشایی» را به سمت معاون اول خود در دولت دهم منصوب کرد. به گزارش خراسان در این جلسه که تنها خبرنگاران، عکاس و تصویربردار موفق به حضور ۵ دقیقه ای در آن شدند رئیس جمهور با اعلام بخشی دیگر از تغییرات کابینه در دولت بعدی افزود: «حمید بقایی» جای رحیم مشایی را به عنوان معاون رئیس جمهور و رئیس سازمان میراث فرهنگی، صنایع دستی و گردشگری در دولت بعدی پر می کند بقایی هم اینک قائم مقام سازمان میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی است. دکتر احمدی نژاد، «پرویز داودی» معاون اول کنونی خود را به عنوان مشاور رئیس جمهوری در دولت دهم انتخاب کرد.رئیس جمهور همچنین از انتصاب «علی اکبر صالحی» نماینده سابق ایران در آژانس بین المللی انرژی اتمی و رئیس سابق دانشگاه صنعتی شریف به عنوان معاون رئیس جمهوری و رئیس سازمان انرژی اتمی خبر داد. صالحی جایگزین «غلامرضا آقازاده» می شود که هفته جاری پس از ۱۲ سال از ریاست سازمان انرژی اتمی استعفا کرد.احمدی نژاد همچنین گفت که «مسعود زریبافان» دبیر سابق هیئت دولت نهم از این پس به جای «حسین دهقان» به عنوان معاون رئیس جمهوری و رئیس بنیاد شهید و امور ایثارگران فعالیت خواهد کرد.وی در ادامه سخنانش درباره تغییرات کابینه در دولت بعدی، از فعالیت «سیدمجتبی ثمره هاشمی» مشاور ارشد خود در مقام دستیار ارشد رئیس جمهوری سخن گفت. رئیس جمهور در این جلسه از زحمات و تلاشهای بی شائبه روسای سابق این سازمان ها و مراکز نیز قدردانی کرد.وی در بخش دیگری از این نشست، با قدردانی از استقبال گرم مردم استان خراسان رضوی از اعضای هیئت دولت گفت: مردم استان بار دیگر نشان دادند که بزرگوارانه و هوشمندانه در صحنه حضور دارند.دکتر احمدی نژاد در آخرین جلسه هیئت دولت نهم که در استانداری خراسان رضوی برگزار شد، اظهار داشت: طبق وعده ای که کرده بودیم اولین سفر اعضای هیئت دولت پس از انتخابات به مشهد مقدس انجام گرفت.رئیس جمهور افزود: امروز مردم خراسان رضوی، مشهد مقدس و زائران ثامن الحجج علی ابن موسی الرضا(ع) علی رغم گرمای هوا در مسیر فرودگاه تا صحن جامع رضوی با اجتماع عظیم خود حماسه ای بزرگ خلق کردند.وی خاطرنشان کرد: مردم با شعارها و حرکت عظیم خود یک صدا و یک دل نشان دادند که با هوشیاری پیگیر امور جهان و کشور هستند و اوضاع سیاسی را رصد می کنند.به گزارش خراسان این جلسه به شکرانه ۴سال خدمت و انتخابات باشکوه ۲۲ خرداد در جوار بارگاه رضوی برگزار شد. اولین جلسه دولت نهم نیز سال ۸۴ در جوار حرم مطهر رضوی برگزار شده بود.

 

 مشکلات اساسی استان و لزوم نگاه ویژه به پایتخت معنوی ایران

حاتمی: مجمع نمایندگان استان خراسان صبح روز جمعه گذشته با حضور رئیس جمهور مسائل و مشکلات اساسی استان را مورد بحث و بررسی قرار دادند. به گزارش خراسان در این جلسه که در استانداری خراسان رضوی برگزار شد بر تسریع در رفع مشکلات عمومی استان و شهر مقدس مشهد تأکید شد. حجت الاسلام و المسلمین «رضایی» رئیس مجمع نمایندگان استان خراسان رضوی در گفت و گو با خراسان گفت: در دیدار نمایندگان استان با رئیس جمهور مشکلات عمده استان به ویژه مشکلات شهر مشهد از جمله حاشیه نشینی، قطار شهری و ترافیک شهر مطرح شد. به گفته وی در این نشست صمیمی که استاندار خراسان رضوی نیز حضور داشت مشکلات حوزه حمل و نقل استان، جاده های شهری و روستایی که در استان شرایط مطلوبی ندارد و وضعیت آب که در آینده استان را با بحران روبه رو خواهد کرد مطرح شد.وی افزود: در این جلسه با توجه به خشکسالی های مکرر و افت منابع آبی استان لزوم توجه به بخش کشاورزی و نجات استان از شرایط موجود مطرح شد و اعلام شد صنایع استان خراسان رضوی نیز با نداشتن سرمایه در گردش مواجه هستند و برای جلوگیری از تعطیلی کارخانه ها نیاز به کمک دارند.وی گفت: نمایندگان استان پیشنهاداتی را درباره ایجاد شهرک دانشگاهی در خراسان، تسریع در احداث راه آهن مشهد- گرگان، فعال شدن شهرک های صنعتی در استان و سرمایه گذاری در مسائل کشاورزی، آبخیزداری و آبخوان داری مطرح کردند.در این جلسه رئیس مجمع نمایندگان استان خراسان رضوی نیز از رئیس جمهور خواست نگاهی به توانمندی های استان به ویژه نخبگان، اندیشمندان و مدیران کارآمد آن داشته و انتظار استان برای استفاده از مدیران این خطه در دولت دهم را برآورده کند.«رضایی» افزود: جایگاه استانداری خراسان رضوی با توجه به گستردگی استان و حضور سالانه ۲۵ میلیون نفر زائر در شهر مقدس مشهد باید در حد معاونت رئیس جمهور باشد و لازم است اختیارات بیشتری به استاندار تفویض شود. وی از دولت خواست در برنامه پنج ساله پنجم نگاه ویژه ای به خراسان و شهر مشهد داشته باشند.وی با بیان این که سد دوستی به طور مشترک بین ایران و ترکمنستان احداث شده و در حال حاضر یک میلیارد و ۲۰۰ میلیون مترمکعب ذخیره آبی دارد افزود: متأسفانه در حالی که نیمی از این حجم آب سهم کشور ماست تنها ۱۲۰ میلیون مترمکعب آن را در استان استفاده می کنیم و مابقی یا به هدر می رود یا طرف مقابل از آن استفاده می کند.نماینده مردم تربت حیدریه و زاوه در مجلس گفت: از رئیس جمهور خواسته ایم مطالعاتی را انجام دهند که از آب سد دوستی (سهم ایران) در جاهای مختلف استان چه برای شرب و چه برای کشاورزی استفاده کنیم.در این جلسه استاندار خراسان رضوی نیز توانمندی های استان را برشمرد و خدمات دولت نهم را در این استان اثرگذار اعلام کرد. دکتر احمدی نژاد رئیس جمهور نیز در این نشست با اشاره به لزوم تحقق طرح هدفمند کردن یارانه ها با کمک مجلس و مردم گفت: اجرای طرح هدفمند کردن یارانه ها می تواند نقش آفرین و عامل توسعه و آبادانی باشد. وی گفت: باید کاری کنیم که از سرمایه ها به طور کامل و بهینه استفاده شود و نمایندگان باید مردم را درباره این طرح توجیه کنند.

در حالی که خبرنگاران تهرانی و استانی یک ساعت قبل از شروع جلسه هیئت دولت در استانداری خراسان رضوی مستقر بودند و شاهد ورود یکایک وزرای دولت نهم به آخرین جلسه این کابینه بودند متأسفانه تلاش و سرعت عمل خبرنگاران برای انجام مصاحبه و گفت و گو با وزرا و معاونان رئیس جمهور ممکن نشد. دکتر داوودی، معاون اول رئیس جمهور نیز درخواست خبرنگاران را بدون پاسخ گذاشت.خبرنگار خراسان نیز برای پی گیری سرنوشت جاده مرگ به سراغ دکتر بهبهانی وزیر راه و ترابری رفت ولی او درباره این سوال که «از جاده تربت  چه خبر» تنها سری تکان داد و هیچ حرفی نزد.در میان اعضای هیئت دولت تنها «حاج علی اکبری» رئیس سازمان ملی جوانان درباره تداوم خط و مشی های تعیین شده از سوی مقام معظم رهبری در صورت حضورش در کابینه دهم با خبرنگاران سخن گفت.

 

 پسماند؛ تهدید یا فرصت

شاید بارها در روزنامه ها گزارش هایی از یک معضل بزرگ اجتماعی به نام «پسماند» را خوانده باشید. افزایش روزافزون جمعیت، همراه با توسعه فرهنگ مصرف گرایی که با زندگی شهری قرین شده است، افزایش استفاده از ظروف یک بار مصرف، کاهش کیفیت نان، افزایش فرهنگ استفاده از تلفن همراه و فرهنگ تعویض آن با موبایل های جدیدتر حتی قبل از خراب شدن آن، توسعه خدمات الکترونیک و ضرورت کار با رایانه و تغییر مدل ها با تولید مدل های جدید رایانه ها و... همه و همه موجب شده است حجم زباله شهری روزانه افزایش یابد که از این موضوع به عنوان یک معضل بزرگ زیست محیطی یاد می شود.دفع غیرعلمی زباله های خطرناک الکترونیکی و دفن آن ها با دیگر پسماندها با وجود فلزات سنگینی مثل جیوه، کادمیوم، سرب، نیکل، آرسنیک و... موجب می شود این فلزات سنگین و خطرناک وارد خاک های سطحی و آب های زیرزمینی شود و به تبع آن زمینه بروز بسیاری از بیماری ها و آلودگی های زیست محیطی ایجاد شود.این بار در گزارشی به بررسی اهمیت استفاده صحیح و برنامه ریزی برای جمع آوری زباله ها یا به عبارتی پسماندها پرداخته و نظر کارشناسان برای فرهنگ سازی در این بخش را منعکس کرده ایم.

همان طور که در خبرها خوانده یا شنیده ایم، سالانه هزاران تن انواع زباله در شهرها و روستاهای کشور تولید و با هزینه های میلیاردی جمع آوری و دفن می شود. در حالی که برابر اعلام روزنامه ایران در ۱۶ مرداد ۸۷ در شهر تهران سالانه ۲۰۰ میلیون دلار یعنی ۳۰ میلیون و ۳۵۰ هزار دلار پلاستیک، ۵۵ هزار دلار پسماند غذایی آشپزخانه ها، ۳۵ میلیون دلار کاغذ و مقوا و فقط ۵۰ میلیون دلار نان در مرکز کهریزک زیر خاک دفن می شود. در شهر مشهد نیز با جمعیت ۷/۲ میلیون نفری روزانه ۱۷۰۰ تن زباله تولید می شود و سالانه هزاران تن انواع زباله با صرف هزینه میلیاردی به خارج شهر منتقل و دفع می شود. به اعتقاد کارشناسان اگر فرهنگ تفکیک زباله توسعه یابد و امکان بازیافت بخش عمده این زباله ها فراهم شود، علاوه بر جلوگیری از هدر رفت سرمایه ها می توان اشتغال زایی جدیدی نیز برای بیکاران فراهم کرد. یکی از دست اندرکاران بازیافت و تبدیل زباله های شهری به خراسان می گوید: درباره اهمیت موضوع پسماندها و زباله ها، از یک خبر که اول بهمن ماه ۸۷ در خراسان چاپ شده بود شروع می کنم؛ در این خبر آمده بود که: «از یک تن زباله تلفن همراه می توان ۱۵۰ تا ۳۰۰ گرم طلا به دست آورد، این در حالی است که در معادن طلا که اقتصادی محسوب می شود، در هر تن سنگ معدن بین ۲۰ تا ۳۰ گرم طلا یافت می شود». حال نگاه کنید که یک تن زباله تلفن همراه بیش از ۷ برابر ارزشمندتر از یک معدن سنگ طلاست.

«یزدی نژاد» با طرح این سوال که چگونه باید یک معضل بزرگ زیست محیطی را به یک معدن طلا تبدیل کرد و چگونه باید یک تهدید را به یک فرصت تبدیل کرد، می گوید: برای این تغییر لازم است در مرحله اول نگاه ما به زباله تغییر کند، باید آن چه را در شعار می گوییم «طلای کثیف» باور داشته باشیم و این که زباله، آشغال دور ریختنی نیست، این طلای کثیفی است که فقط با برنامه ریزی می توان آن را تبدیل به طلای تمیز کرد.وی با اشاره به این که وقتی نگاه ها به زباله عوض شود، عملکردها هم عوض می شود، می افزاید: وقتی یک بطری خالی نوشابه را مقداری «نفت» ببینیم، وقتی یک برگ روزنامه را جزئی از یک درخت تنومند و پرارزش دیدیم، وقتی یک گوشی تلفن همراه را مشابه یک معدن طلا دیدیم و... دیگر به راحتی همه ضایعات را مخلوط نمی کنیم.وی معتقد است: باید باور داشته باشیم که پسماندها در واقع همان منابع طبیعی با ارزش است که روزها و سال ها برای استحصال آن وقت و هزینه صرف شده است. اگر چنین باوری در جامعه ایجاد شود، قبل از مصرف هر چیزی ابتدا می اندیشیم که چگونه نعمات الهی را بهتر مصرف کنیم تا حجم زیادی پسماند تولید نشود. باید زباله ها در مبداء تفکیک شود تا بتوانیم آن ها را مجدد قابل مصرف کنیم. فرض کنید هر ایرانی در هفته سه مرتبه برنج مصرف کند و در هر مرتبه فقط یک دانه برنج روی سفره بیفتد و مصرف نشود، در این شرایط سالانه ۰۰۰/۱۷۵ کیلو برنج خشک تبدیل به زباله شده است. وی با اشاره به اخبار رسانه ها می گوید: در حال حاضر «روزانه به ازای هر ایرانی ۱۰۰ گرم نان به ضایعات تبدیل می شود، یعنی روزانه ۷۰۰۰ تن و سالانه ۰۰۰/۵۵۵/۲ تن نان به ضایعات تبدیل می شود.

یکی از کارشناسان حوزه معاونت خدمات شهری شهرداری مشهد نیز معتقد است: اگر مدیریت پسماند به صورت کارآمد صورت گیرد، زباله دیگر معضل نیست. به گفته وی یکی از مشکلات زیست محیطی در کشور ما دفع غیربهداشتی پسماندهاست که آلودگی آب و خاک را به دنبال دارد. وی با اشاره به گام های بلند مسئولان برای جمع آوری و تفکیک زباله و تأسیس کارخانه های بازیافت و تبدیل مواد می افزاید: تجربه نشان داده است که اگر در بحث زباله به درستی مدیریت شود، عملیات بازیافت و بازیابی آن به صورت علمی انجام و انرژی آن مهار می شود و از این راه سود اقتصادی به دست خواهد آمد.مدیرعامل یک شرکت فعال در بازیافت نیز به خراسان می گوید: در حالی که در کشور ما کمتر از ۵ درصد زباله ها بازیافت می شود، در برخی کشورها این رقم تا ۸۰ درصد است. وی توسعه صنایع بازیافت را احیای ثروت ملی می داند و می گوید: فعالیت های خوبی در مشهد برای بازیافت مواد زاید و زباله ها انجام شده است ولی این ها کافی نیست. وی با ابراز نگرانی از زباله دزدی و دخالت برخی واحدهای غیربهداشتی در بازیافت خواستار اتخاذ تدابیری از سوی مسئولان شد.

مدیرعامل سازمان بازیافت و تبدیل مواد شهرداری مشهد نیز در گفت وگو با خراسان ضمن تایید این مهم که «پسماندها فرصت است، اگر واقعیت ها را درک کنیم»، می افزاید:در کشور ۳ تا ۵/۳ درصد زباله ها بازیافت می شود و خوشبختانه مشهد تنها شهری است که بالاترین درصد بازیافت را دارد و در حال حاضر ۶ درصد زباله ها تفکیک و بازیافت می شود.مهندس «علی نجفی» با اشاره به این که بخشی از تفکیک زباله توسط زباله گردها انجام و به صورت غیربهداشتی بازیافت می شود، می گوید: بر اساس ماده ۱۶ قانون پسماندها این نوع فعالیت ها و زباله دزدی مغایر با قانون است.وی با اشاره به تولید روزانه ۱۷۰۰ تن زباله شامل زباله های رفت و روب، خانگی و... می گوید: این رقم در روزهای خاص و حضور انبوه زائران به ۲ هزارو ۴۰۰ تن نیز می رسد.وی مدعی است زباله در حالت عادی ارزش منفی دارد و شهرداری برای جمع آوری، حمل و دفن هر کیلو زباله ۱۸ تا ۲۲ تومان هزینه می کند، ولی تفکیک زباله مهم است و به هر میزان که ما زباله حمل و دفن نکنیم این کار صرفه جویی دارد و آورده اقتصادی محسوب می شود.مدیرعامل سازمان بازیافت و تبدیل مواد شهرداری مشهد در ادامه می گوید: تفکیک زباله و بازیافت آن به ازای هر کیلو ۷۰ تومان سود اقتصادی دارد و شهروندان می توانند با تفکیک زباله ها در محل در این مهم مشارکت کنند. «نجفی» تصریح می کند: در حال حاضر ۵ واحد بازیافت و تبدیل مواد از زباله شامل کارخانه های تولید کود گرانوله، کود کمپوست، ظروف پت، پلاستیک و کاغذ زیرمجموعه این سازمان هستند که با مشارکت و سرمایه گذاری بخش خصوصی فعال اند و کارخانه بازیافت برای تولید لاستیک نیز در شرف راه اندازی است.

اولین گام، پیش گیری از تولید زباله است و مرحله دوم برنامه ریزی هدفمند برای بازیافت و استفاده مجدد از آنچه به پسماند تبدیل شده است. وقتی از یک مسئله اجتماعی که دامن گیر همه ملت است، یاد می کنیم بدین مفهوم است که پیش گیری و اصلاح هدفمند این مسئله برنامه ریزی دولت و همکاری ملت را می طلبد. متولیان با اشاره به نقش شهروندان و مسئولیت مدیران شهری و برنامه ریزان کشوری در کاهش پسماند و بازیافت بهینه آن می گویند: زباله ها در واقع در ابتدا با ارزش ترین سرمایه های ملی از قبیل گندم، برنج، نفت، درخت، معادن زیرزمینی و .... بوده که بعضا با اشتباه در مصرف یا پایان بهره برداری در اولین مرحله به پسماند تبدیل شده است.برای کاهش حجم زباله، یک شهروند می تواند اقدامات زیر و مشابه آن را انجام دهد:مصرف بهینه مواد غذایی با طبخ غذا به اندازه نیاز، خرید نان، سبزیجات ودیگر خوراکی های فاسد شدنی به اندازه نیاز و دقت در نگه داری و مصرف آن ها

کاهش استفاده از ظروف یک بار مصرف و خرید یک جا در مواردی که ممکن است (به عنوان مثال یک ظرف ۴ لیتری مواد شوینده از نظر اقتصادی ارزان تر است و پسماند کمتری بر جای می گذارد)

پرهیز از خرید کالاهای بی کیفیت به خصوص بعضی از کالاهای وارداتی) و با طول عمر کوتاه

-استفاده بهینه از کاغذ و استفاده از کاغذهای یک رو سفید برای یادداشت ها و... وتبدیل آن به یک فرهنگ

استفاده از ساک دستی برای خرید به جای دریافت پاکت های پلاستیکی و... . یادآور می شود از پسماندهای تولید شده، حدود ۷۰ درصد را مواد آلی ۵ درصد را پسماندهای سمی و بیمارستانی و ۲۵ درصد را پسماندهای خشک قابل بازیافت تشکیل می دهد که اگر این ۳۰ درصد در مبداء تفکیک شود ۷۰ درصد مواد آلی قابل تبدیل به کمپوست است. اینجاست که نقش شهروندان در تفکیک زباله از مبداء آشکار می شود. کافی است درکنار سطل زباله یک نایلون مخصوص پسماند خشک قرار دهید، کاغذ و مقوا، انواع پلاستیک، شیشه و قوطی های فلزی و دیگر پسماندهای خشک را داخل آن پلاستیک بریزید و آن را به ایستگاه ها و یا خودروهای جمع آوری پسماند خشک تحویل دهید و معادل وجه آن را دریافت یا از هدایای مربوطه بهره مند شوید و شاید ارزش ریالی اندک این مواد موجب کاهش انگیزه شما شهروند محترم شود در این رابطه مسئولان و مدیران نظام وظایفی دارند که با انجام آن، این پسماندها به ارزش واقعی خود خواهد رسید. اما به یاد داشته باشید کاهش حجم پسماند با مصرف بهینه، جمع آوری و تحویل پسماندهای خشک، ایجاد محیطی پاک برای زندگی با بهداشت بیشتر و بیماری کمتر، ایجاد اشتغال برای صدها مهندس، تکنیسین، حسابدار و کارگر در کارخانه های بازیافت و حمل و نقل و تولید و مصرف مجدد مواد بازیافت شده که در واقع ایجاد اشتغال برای فرزندان این مرز و بوم است، پاداش های مالی است که مستقیم یا غیر مستقیم به شما باز می گردد، از این رو همان گونه که گفته شد باید نگاه ما به پسماند عوض شود.باید به یاد داشته باشیم زباله، آشغال(دور ریختنی) نیست و با عملکرد صحیح می توان آن را دوباره به چرخه مصرف بازگرداند.

صفحه R03 گزارش (رضوي) ، شماره سريال 17316 ، تاريخ انتشار 880428

در گزارشی که روز پنج شنبه گذشته در صفحه گزارش منعکس شد، به مقایسه وضعیت اتوبوس رانی در کلان شهرهای مشهد و اصفهان پرداختیم و اکنون به بررسی مشکل جدی سازمان اتوبوس رانی در بخش مدیریت و راهبری آن می پردازیم.

با توجه به تصمیمات وبرنامه های دقیق و علمی سازمان اتوبوس رانی شهر اصفهان، این پرسش ها فکر مرا مشغول می کند که چرا مسئولان شورای شهر، شهرداری و اتوبوس رانی تاکنون نتوانسته اند گام های اساسی برای خصوصی سازی ناوگان اتوبوس رانی دومین کلان شهر مذهبی جهان بردارند؟ چرا نمی توانند با بازدید از شهرهای داخل کشور(نه کشورهای خارجی) بخش خصوصی اتوبوس رانی را در مشهد فعال کنند و موجبات رفاه حال شهروندان را فراهم آورند؟ناوگان اتوبوس رانی تا وقتی که به بخش خصوصی واگذار نشود، سود ده نیست از این رو چرا شرایط مناسب را برای خصوصی سازی فراهم نمی آورند؟چرا شهر مشهد که سالانه پذیرای ۲۰ میلیون زائر است، تاکنون نتوانسته از محل درآمد این جمعیت، اتوبوس های مجهز به سیستم های نوین داشته باشد؟چرا در نگه داری اتوبوس های ناوگان، چنین ضعیف عمل می شود و اتوبوس خراب شده، به مدت طولانی در پارکینگ ها غیر فعال باقی می ماند؟آیا از برنامه های موفق دیگر کلان شهرها نمی توان بهره جست؟آیا نمی توان کارگروه های تخصصی و مطالعاتی در سازمان اتوبوس رانی فعال و زمینه رضایت شهروندان را فراهم کرد؟

برخی از کارشناسان نحوه مدیریت در اتوبوس رانی مشهد را از دلایل وجود نقاط ضعف در سیستم حمل ونقل عمومی شهر می دانند.یک کارشناس مسائل ترافیک با انتقاد از اداره شدن سازمان اتوبوس رانی به صورت سنتی می گوید: هنوز روی میزهای کارکنان سازمان اتوبوس رانی رایانه دیده نمی شود و در حالی که بیش از ۲ هزار دستگاه اتوبوس داریم، روزانه حدود ۱۳۰۰ دستگاه در شهر تردد می کنند. از طرفی هزینه های این سازمان ۳ برابر درآمدهایش است.وی می افزاید: در حالی که هزینه های این سازمان یک سوم از محل فروش بلیت، یک سوم از کمک شهرداری و یک سوم هم با کمک دولت تامین می شود، این مجموعه هنوز نتوانسته است یک سوم هزینه هایش را پوشش دهد.این کارشناس راه حل مسئله را خصوصی سازی می داند و می گوید: از ۴ سال قبل موضوع در دستور کار است ولی به دلیل ضعف مدیریت هنوز اتفاق خاصی نیفتاده و علت آن هم تصمیمات دیرهنگام مدیران است!به اعتقاد وی علت این مشکلات ضعف قانون نیست، قانون روشن و واضح است و اصل ۴۴ منویات مقام معظم رهبری روشن است و راهکارها هم وجود دارد.

یک عضو شورای شهر ورئيس کمیسیون حمل ونقل نیز نحوه مدیریت در سازمان اتوبوس رانی را دارای بیشترین تاثیر در وضعیت حمل ونقل عمومی می داند و می گوید: مدیریت حمل ونقل درون شهری باید برای مشهد که دارای جمعیت ثابت و شناور است، مدیریت ساماندهی شناور به صورت مکانیزه و هوشمند طراحی کند.«جواد داوودآبادی» می افزاید: این مدیریت باید به قدری قوی و جامع باشد تا بتواند فراوانی مسافر را تشخیص دهد و برای آن از سیستم حمل ونقل شناور استفاده کند.وی با اشاره به بی نظمی در سرویس دهی ناوگان اتوبوس رانی به دلیل وجود ترافیک می گوید: زمانی می توان وضعیت این کلان شهر را از نظر آلودگی و ترافیک و جنگ اعصاب و روان بهبود داد که ناوگان حمل ونقل عمومی توسعه یابد. آن وقت می توانیم از تردد خودروهای شخصی جلوگیری کنیم.وی اولویت اول سازمان اتوبوس رانی را مدیریت خوب در بازگرداندن اتوبوس های متوقف در پارکینگ ها عنوان می کند و ادامه می دهد:مدیر خوب، کسی است که وقتی وارد محیط ناآشنا شد، بدون اتلاف وقت محیط را بشناسد، مسائل را تجزیه و تحلیل و برای بهبود وضعیت اقدام کند.داوودآبادی با اشاره به کمبود اعتبار شهرداری برای خرید اتوبوس به صورت آزاد، می گوید: مذاکراتی هم با بخش خصوصی برای خرید اتوبوس های دوکابین ۱۸ متری انجام داده ایم که می تواند در سیستم حمل و نقل بسیار تاثیرگذار باشد، ولی به دلیل کمبود منابع مالی و از طرفی قیمت ۲۷۰ میلیونی این اتوبوس ها، قادر به خریداری نیستیم.

وی با بیان این که محدودیت های مالی ما را از شتاب تند باز می دارد، می گوید: با این وجود کار جدیدی را با توجه به دور سوم سفرهای استانی ریاست جمهوری به مشهد آغاز کردیم؛ بر این اساس ۱۴ طرح در کمیته راهبردی شورای اسلامی شهر مشهد تهیه و تدوین می شود که پس از تصویب در شورا و با نظر جمع بندی شده شهرداری باید به عنوان مصوبات دولت به تصویب برسد.وی همچنین از فعال شدن مصوبات دولت در خصوص اختصاص ۲۰۰ دستگاه اتوبوس به مشهد خبر می دهد و می گوید: کمیته راهبردی مشهد از ۳ نفر عضو شورای شهر، ۵ نماینده مجلس، استاندار و ۲ تن از معاونان وی، شهردار و رئيس مسکن و شهرسازی تشکیل شده که با پی گیری های استاندار مذاکراتی با وزیر کشور انجام و مقرر شد اختصاص ۲۰۰ دستگاه اتوبوس به مشهد در اولویت قرار گیرد.رئیس کمیسیون حمل و نقل شورای شهر مشهد با بیان این که شهرداری مشهد منابع مالی را به حساب وزارت کشور واریز کرده است، می گوید: چون تولید اتوبوس دارای محدودیت است، تاکنون از ۲۰۰ اتوبوس تنها ۵۰ دستگاه را تحویل گرفته ایم که مقرر شده است بقیه در ماه های آینده به مشهد وارد شود.وی اضافه می کند: در حال حاضر با کمبود ۲ هزار دستگاه اتوبوس، ۴ هزار ون و ۵ هزار تاکسی جدید مواجه هستیم که باید برای توسعه حمل و نقل و اصلاح الگوی مصرف انرژی هرچه زودتربه چرخه سرویس دهی وارد شود.

مدیرعامل اتوبوس رانی مشهد هم پیش از این به خراسان گفته بود: ناوگان حمل و نقل شهری مشهد در حال حاضر جواب گوی این منطقه نیست و باید متحول شود.محسن شوشتری با اشاره به کمبود ۲ هزار دستگاه اتوبوس در مشهد گفت: اگرچه در سال های اخیر در زمینه رفع کمبودهای اتوبوس رانی قدم های خوبی برداشته شده، ولی عامل اصلی این کمبودها این است که ناوگان حمل و نقل همگانی شهری در کشور متولی ویژه ندارد. وی افزود: هر چند در تخصیص اعتبارات ریلی تحول صورت گرفته ولی اعتبارات حمل و نقل همگانی غیرریلی از این تحول برخوردار نشده است، از این رو به میزان نیاز، ناوگان شهری رشد نکرده است. وی با اشاره به کسر بودجه یک و نیم میلیارد تومانی سازمان اتوبوس رانی افزود: با این کسری بودجه چگونه می توانیم قد راست کنیم و برای کمبود اتوبوس برنامه ریزی کنیم.شوشتری درباره کارت بلیت و مسیرهای BRT نیز گفت: راه اندازی مسیرهای بی آرتی صد درصد ایزوله است و می توان برخی از این روش های مدرن را با راه اندازی این خطوط به کار گرفت. وی ادامه داد:هنوز در مشهد در حال برنامه ریزی هستیم و برای راه اندازی دستگاه های الکترونیک و کارت بلیت برنامه ریزی می کنیم ولی ضعف مالی ما را در این قسمت نیز ناتوان کرده است!به گفته وی با وجود گذشت ۴۴ سال از تأسیس اتوبوس رانی هنوز در مورد این ناوگان هویت بخشی نشده، تا آنجا که اتوبوس رانی مشهد دارای ۴ منطقه و آن هم استیجاری است.

مدیرعامل سازمان اتوبوس رانی مشهد در گفت و گو با خراسان می گوید: سازمان اتوبوس رانی با ۴ هزار نیرو، پیچیدگی های سازمانی خاص خودش را دارد. مهندس «محسن شوشتری» می افزاید: مطالعات ارزشمندی در بخش حمل و نقل شهر مشهد انجام شده است و شما رسانه ها باید کمک کنید که این طرح ها اجرایی شود. همچنین سازمان ها و نهادهای مختلفی باید در اجرایی شدن آن مشارکت کنند و این برنامه ریزی ها باید ورای مسائل مدیریتی و سیاسی باشد. به گفته وی وقتی هزینه ای صرف مطالعه می شود و با روش های علمی به نتیجه می رسیم باید برای اجرایی شدن آن تلاش کنیم نه این که بنا به مصالح و سلایق فردی مطالعات جامعی را که برای اتوبوس رانی جواب داده است، اجرا نکنیم و نگذاریم محقق شود.وی در پاسخ به این سوال که «چرا نحوه مدیریت سازمان اتوبوس رانی هم چنان سنتی است؟»، می گوید: سازمان اتوبوس رانی مشهد با این پیکره پهن تا به حال سنتی اداره شده است و این مسئله را قبول داریم؛ باید از حالا به بعد فکر مکانیزه و ماشینی کردن کارها باشیم و سریع تر اطلاعات کسب کنیم و تصمیم بگیریم. وی با اشاره به این که تا اطلاعات ما به موقع و به روز نباشد، اجرای تصمیم ها ممکن نیست، می افزاید: قبول دارم که باید به سرعت برنامه ای جدی برای مکانیزاسیون کار اتوبوس رانی آغاز شود.وی درباره کند بودن روند خصوصی سازی در اتوبوس رانی مشهد به خراسان می گوید: این موضوع که با خصوصی سازی اتوبوس رانی می توانیم مشکلات را از گردن خود برداریم، موضوعی است که باید از ذهن بیرون کنیم، نباید فکر کنیم حال که ما در جابه جایی مسافر مشکل داریم، باید این مسائل را گریبانگیر کس دیگری کنیم. «شوشتری» مدعی است: تجدیدنظر در خصوصی سازی و برون سپاری ضروری است ولی باید سود سرمایه گذار هم تضمین شود. ما دنبال بخش خصوصی هستیم ولی وقتی ما به عنوان یک سازمان وابسته به شهرداری و یک نهاد عمومی در اداره کردن اتوبوس رانی مشکل داریم، باید به گونه ای برنامه ریزی شود که بخش خصوصی هم سود ببرد.

مدیرعامل سازمان اتوبوس رانی مشهد می گوید: وقتی ما برای جابه جایی هر شهروند ۱۵۷ تومان هزینه می کنیم و دریافتی ما از بابت بلیت تنها ۵۰ تومان است، طبیعی است که کسی به فکر سازندگی نیست و تا آخر برج باید به فکر تأمین و پرداخت حقوق ۷/۲ میلیارد تومانی نیروهای سازمان باشیم. در حالی که درآمد ما ۵/۱ میلیارد تومان است، در این شرایط چه انتظاری است که ما برای تحول در سازمان برنامه ریزی کنیم یا به فکر اصلاح ساختارها باشیم.به گفته وی مهم ترین سرمایه های سازمان ها، چیدمان نیروهای فکری و انسانی سازمان است که برای مهندسی و بهره گیری از آن تصمیماتی اتخاذ شده است و در آینده شاهد توسعه سیستم های نرم افزاری و سخت افزاری و تنوع تکنیک ها در عملیات و اجرای خدمات اتوبوس رانی خواهیم بود. وی توسعه پایانه های شهر مشهد از ۲ به ۴ پایانه درون شهری با مساعدت شهردار مشهد و معاونت حمل و نقل شهرداری را یادآور می شود و می گوید: برای توسعه نیاز به سرمایه گذاری و بهینه کردن خطوط، سامان دهی خطوط و جلوگیری از اتلاف سرمایه ها داریم.وی با اشاره به این که با راه اندازی خطوط ویژه اتوبوس رانی در مشهد قدرت مانور ناوگان اتوبوس رانی ۳ برابر توسعه یافته است، می افزاید: در زمینه بلیت الکترونیکی نیز اقدام های خوبی در یکی دو سال قبل شروع شد و در طرحی که ما دنبال آن هستیم، کارت الکترونیکی فقط کاربرد بلیت ندارد بلکه با مکانیزه شدن سیستم ما ضمن تهیه گزارش در خصوص برداشت مسافر در هر ایستگاه و کنترل های دیگر، برای اعمال مدیریت بهتر و بیشتر نیز از آن استفاده خواهیم کرد.

 

  ساختن ایران، اصلاح مناسبات جهانی و برپایی عدالت ماموریت های مهم ملت ایران است

رئیس جمهور اسلامی ایران در اجتماع عظیم زائران امام رضا(ع) و مردم مشهد مقدس با اشاره به آغاز دوران جدید و پرشکوه از حیات انقلاب و زندگی تاریخی ملت ایران، انتخابات با حضور ۴۰ میلیونی مردم را نقطه عطفی در ایران و تاریخ جهانیان دانست و ساختن کشور، اصلاح مناسبات جهانی و برپایی عدالت را ماموریت های مهم ملت ایران برشمرد.به گزارش خراسان دکتر «محمود احمدی نژاد» منتخب ملت در دور دهم ریاست جمهوری در اجتماع هزاران نفر از زائران و مجاوران که در صحن جامع رضوی حرم مطهر امام رضا(ع) گردآمده بودند، مردم استان خراسان رضوی را مردمی مومن، نجیب، وفادار، انقلابی و سلحشور توصیف کرد و اظهار داشت: از همه ملت ایران به ویژه مردم خراسان و به طور خاص مردم مشهد به خاطر حضور حماسی در انتخابات ۲۲ خرداد تشکر می کنم و اولین سفر پس از انتخابات همان طور که در سفر قبل وعده داده بودم پابوسی امام رضا(ع) و رسیدن به خدمت مردم این استان بود و امروز موفق به وفای عهد شدم.دکتر احمدی نژاد تصریح کرد: موج حرکت مردم در این شهر و استان امواج برخاسته از تبلیغات رسانه های دشمن و جبهه استکباری را علیه انتخابات در هم شکست و درسی تاریخی و ماندگار به همه دشمنان انقلاب اسلامی داد. وی افزود: به عنوان خادم مردم و پرکاهی در اقیانوس عظیم و زلال شما تشکر می کنم و امیدوارم پرچم عزت شما و ملت ایران و پرچم ولایت و امامت همواره سربلند و در اهتزاز باشد.وی با اشاره به حادثه دلخراش سقوط هواپیمای توپولف که روز چهارشنبه گذشته به وقوع پیوست گفت: امروز ملت ما عزادار بستگان خود است و جمعی از مردم در این حادثه به لقاء ا... پیوستند ضمن عرض تسلیت مجدد به ملت ایران و خانواده قربانیان برای آنان رحمت واسعه الهی مسئلت می کنم.رئیس جمهوری با توصیه به برخی در داخل کشور نسبت به تمکین در برابر قانون و نیز قدرت های خارجی برای اصلاح رفتار خود نسبت به ملت ایران تاکید کرد: زمانی که دولت جدید مستقر شود با اقتدار بیشتر قدرت های دارای موضع استکباری را به زیر خواهد کشید. دکتر احمدی نژاد خیال برخی قدرت ها را "باطل" و حرف هایشان را "بیهوده" خواند و تصریح کرد: دولت جدید با اقتدار بیشتر وارد عرصه جهانی می شود. رئیس جمهور منتخب ملت در دوره دهم در میان تشویق های پی درپی حاضران ، ملت ایران را ملتی اهل منطق و گفت و گو معرفی کرد و با اشاره به ظلم برخی قدرت ها نسبت به ملت ایران ابراز امیدواری کرد آنان از رفتار خود ابراز پشیمانی کرده و در صدد اصلاح آن برآیند. احمدی نژاد با اشاره به اتمام دوران سلطه چند کشور بر دیگر کشورها افزود: ما اهل صداقت بوده و هستیم اما اگر ملت ایران بی صداقتی ببیند همان پاسخی را می دهد که به رئیس جمهور قبلی آمریکا داد که در تاریخ محکوم شده است. وی در بخش دیگری از سخنانش، "ساختن ایران" و "حضور مقتدرانه در عرصه جهانی" را دو ماموریت مهم ملت ایران در دوره کنونی برشمرد و گفت: باید دست به دست هم دهیم و ایران را بسازیم. رئیس جمهوری با تاکید بر اینکه هیچ کس حق ندارد خود را بالاتر از قانون و مردم و مالک مردم و کشور بشناسد،گفت: من از زبان شما اعلام می کنم که ملت از دولت می خواهد که همه ثروت ملت را که عده ای خورده اند از آنها پس بگیرد و به بیت المال بازگرداند. احمدی نژاد با توصیه به تمکین در برابر قانون، حرکت در خلاف این جهت را بدترین نوع دیکتاتوری دانست و گفت: ملت ایران نشان داده اند که با دیکتاتورها چه خواهند کرد.

رئیس جمهوری تصریح کرد: احدی حق ندارد خود را بالاتر از قانون و مالک مردم و کشور بداند یا برای بستگان خود حق و امتیاز ویژه قائل شود. وی ساختن ایران را یکی از دو ماموریت مهم امروز ملت ایران برشمرد و گفت: ما در آستانه دورانی جدید و درخشان قرار داریم. وی با بیان اینکه انقلاب اکنون وارد سطح و مرحله ای بالاتر شده است، افزود: همه مردم عزیزند و باید ایران را بر اساس عدالت، برابری و احترام به آحاد مردم بسازیم. رئیس دولت نهم با تاکید بر اینکه همه در برابر قانون یکسان هستند، اظهار داشت: رهبر معظم انقلاب اسلامی نیز تاکید دارند که ایشان هم یک نفر مانند بقیه ملت و در برابر قانون همانند ملت هستند. احمدی نژاد افزود: به همین دلیل، من از زبان شما اعلام می کنم ملت از دولت می خواهد که همه ثروت ملت را که عده ای برده اند از آنها پس بگیرد و به بیت المال برگرداند . رئیس جمهوری، در این زمینه از "ایستادگی مدبرانه" دولت برآمده از متن مردم در برابر زیاده خواهان سخن گفت و اظهارداشت: هیچ کس حق ندارد خود را برتر از ملت و آرای ملت بشناسد و به رای مردم توهین کند. رئیس جمهوری گفت: ملت ایران خواهان عدالت، پیشرفت همه جانبه و مهرورزی است و این چیزی است که 40 میلیون نفر به آن رای دادند و 70 میلیون نفر انسان شجاع مومن آن را می خواهند. احمدی نژاد با تاکید بر اینکه از هیچ قدرتی به خود ترس راه نخواهد داد، گفت: دولت دهم با توان و انگیزه بیشتر در مسیر خدمت و نوکری مردم ، آبادانی کشور و عدالت حرکت خواهد کرد. رئیس جمهوری، ظرفیت های ملت ایران را بزرگ و جایگاه واقعی آن را بسیار بالاتر از وضع موجود دانست و گفت: ملت ما در 22 خردادماه 88 "می تواند" را انتخاب کرد. احمدی نژاد، دوران کنونی را دوران همدلی و برادری خواند و تاکید کرد: اکنون عصر ظهور است و عطر وجود امام زمان (عج) دنیا را فراگرفته است.

احمدی نژاد از شکسته شدن چهار انحصار استکبار به دست انقلاب اسلامی سخن گفت و اظهارداشت: ملت ایران با حضور و انتخاب حماسی خود در 22 خرداد 88، انحصار چهارم یعنی انحصار طاغوتی شیوه حکومت داری لیبرال دموکراسی را شکست. به گزارش ایرنا وی در ادامه سخنانش در اجتماع هزاران نفر از زائران و مجاوران حرم ثامن الائمه (ع) در صحن جامع رضوی، ساختن ایران و حضور در صحنه جهانی را دو روی یک سکه برشمرد و گفت: بدون حضور مقتدرانه در صحنه جهانی، ساختن ایران ممکن نیست و بدون ساختن ایران نمی توانیم در عرصه جهانی حضور مقتدرانه داشته باشیم. وی با اشاره به تقسیم بندی جهان به دو قطب شرق و غرب و ارائه تئوری، مکتب و قانون در این زمینه خاطرنشان کرد: ملت ایران سی سال قبل انحصار اول را شکست. احمدی نژاد، انحصار دوم را دخالت قدرت نظامی در تنظیم مناسبات جهانی دانست و گفت: چند قدرت با هم مسابقه تسلیحاتی گذاشتند. دولتی را ساقط و کشورها را زیر و رو می کردند. وی با بیان اینکه انقلاب اسلامی این انحصار را هم شکست، اظهار داشت: هم اکنون قدرت نظامی، سلاح اتمی و موشکی در تنظیم مناسبات جهانی دخالت ندارد. رئیس جمهور ، انحصار سوم را انحصار علمی و مهمتر از انحصار قدرت نظامی دانست و گفت: در این انحصار، یک عده باید علوم پیشرفته داشته باشند و بقیه ملتها دست دوم باشند. احمدی نژاد با اشاره به موضوع هسته ای ایران گفت: آنچه مهمتر از بعد سیاسی مسئله است، محروم کردن ملت ایران از علم و فناوری پیشرفته بود. وی افزود: با ایستادگی ملت و رهبری ایران، انحصار علمی استکبار شکسته و راه دستیابی به علوم پیشرفته برای همه ملتها باز شد. رئیس جمهور تصریح کرد: امروز نه تنها آمریکا بلکه حتی اگر همه قدرتها جمع شوند و از موجودات خبیث بهره بگیرند نمی توانند سر سوزنی از حقوق ملت ایران را تضییع کنند. رئیس جمهور انحصار چهارم یعنی شیوه حکومت داری را یادآوری کرد و گفت: بر مبنای این شیوه، هر چه مطابق میل قدرتها باشد دموکراسی است و هر کس نباشد ضددموکراسی است. احمدی نژاد خاطرنشان کرد: آنان ملت ایران را که طی سی سال، سی انتخابات برگزار کرد دارای دموکراسی نمی دانند اما حکومتهای مرتجع و دیکتاتور را که حتی یک انتخابات برگزار نکرده اند، دموکرات می خوانند. وی که سخنانش با تشویق پی در پی حاضران همراهی می شد،  گفت: مردم در آن کشورها نقشی ندارند، دو یا سه حزب تصمیم می گیرند اما در ایران دموکراسی ناب، مردم سالاری حقیقی و قدرت مردم به صحنه آمد. احمدی نژاد، سرمایه داری و پول، احزاب و رسانه های وابسته را سه عنصر حاکم در دموکراسی لیبرال به جای مردم برشمرد و گفت: مردم در انتخابات اخیر پول، ثروت، قدرت، احزاب و رسانه های بیگانه را در هم شکستند. وی خاطرنشان کرد: مردم تمامی توطئه های دشمن را در هم کوبیدند و پرچم اسلام ناب را در ایران برافراشتند.

رئیس جمهوری با اشاره به روش پیچیده مستکبران برای کشاندن خط درگیری به داخل کشور گفت: دشمنان پس از انتخابات اخیر تلاش دارند خط درگیری را به داخل کشور منتقل کنند. وی افزود: زمانی که دشمنان درگیری داخلی ایجاد کنند و عناصری به نمایندگی از آنان در داخل خیابانها، شهرها و مجامع آشوب برپا کنند، آن ملت طعم عزت ، استقلال و پیشرفت را نمی چشد. وی با یادآوری اینکه امام راحل (ره) مرز درگیری را به درون جبهه دشمن کشید، خاطرنشان ساخت: امام خمینی یک جبهه گسترده علیه مستکبران را مطرح کردند اما دشمن تلاش داشت این جبهه را به داخل جامعه ما برگرداند . رئیس شورای عالی امنیت ملی به وقایع 10 سال پیش در کشور اشاره کرد و گفت: آنان تلاش داشتند اختلافات و درگیری ها را به داخل صفوف به هم فشرده ملت منتقل کنند اما در چهار سال گذشته ملت ایران با ایستادگی، خط مقدم نبرد را تا نزدیکی و زیر گوش واشنگتن منتقل کرد. وی با اشاره به ابراز نگرانی دولتمردان آمریکایی از نفوذ ایران و فرهنگ و تمدنش در داخل آمریکا، آمریکای جنوبی، آفریقا و آسیا اظهارداشت: آنان تلاش دارند خط درگیری را به داخل کشور منتقل سازند اما اشتباه می کنند زیرا ملت ایران را نشناخته اند . احمدی نژاد ملت ایران را ملتی عدالت خواه، ضد ظلم و ضد استکبار معرفی کرد و نسبت به واکنش ملت ایران به رفتار برخی قدرتها هشدار داد . رئیس جمهور منتخب ملت ایران در دوره دهم با اشاره به اینکه قدرتها در انتخابات اخیر از چند موضع سیلی خوردند و عصبانی شدند، شکوه و عظمت ملت ایران را به عنوان یک الگوی جدید، یکی از این موارد ذکر کرد و گفت: آنان نگران هستند این انتخابات نقطه آغاز تحول در جهان شود . وی افزود: دولتی که با 28 میلیون رای گریبان آنها را گرفت امروز با 40 میلیون رای اجازه نخواهد داد حتی یک شب مستکبران چشم راحت روی هم بگذارند . احمدی نژاد تصریح کرد: کابوس آنان، انتخابات بود. ملت ما کسی را که آنان نمی خواستند، انتخاب کرد. لذا در مورد داخلی ما دخالت و بی ادبی و توهین کردند و آشوب ها و تجاوز به اموال عمومی را مورد حمایت قرار دادند.

رئیس جمهوری ساختن ایران و اصلاح جهان را از یک جنس و لازم و ملزوم یکدیگر دانست و تاکید کرد: ساختن ایران بدون حضور موثر، مقتدرانه و اثرگذار در مناسبات جهانی ممکن نیست. احمدی نژاد با یادآوری اینکه حضور مقتدرانه بدون ساختن ایران ممکن نیست افزود: برخی تصور می کنند باید اطراف ایران دیوار کشید و ایران را آباد کرد. رئیس جمهور منتخب ملت ایران در دوره دهم با بیان اینکه این تصور خیالی باطل و آرزویی تحقق نیافتنی است، در تبیین دو دلیل ساده و روشن آن اظهار داشت اگر به دیگران کاری نداشته باشیم نمی توانیم از حیطه سیطره تصمیم گیری آنان خارج شویم. وی تعامل اقتصادی با جهان را ضرورتی اجتناب ناپذیر دانست و در عین حال گفت که برخی قدرت ها قوانین و مقررات جهان را می نویسند، معیارهای تشخیص را خود تدوین می کنند و معنایش این است که سایر ملتها همواره تحت سیطره آنها زندگی کنند. احمدی نژاد مقررات اقتصادی که برای دنیا وضع می شود را یک طرفه، علیه ملتها و به نفع سرمایه داران جهانی عنوان کرد و گفت: ما نمی توانیم رابطه اقتصادی خود را با جهان قطع کنیم اما اگر دخالت نکنیم همه قوانین علیه ما عمل می شود و آنان در برخورد با ملتها چیزی جز تسلیم کامل آنها را نمی پذیرند. وی به موضوع هسته ای اشاره کرد و گفت: زمانی سیاست تنش زدایی و جلب اعتماد مبنا قرار گرفت، گفتند تاسیسات نطنز تعطیل شود اما اعتماد جلب نشد. احمدی نژاد اظهار داشت: تعطیلی تاسیسات اصفهان را خواستار شدند باز اعتماد حاصل نشد سپس از تعطیلی آزمایشگاه های دانشگاهی، رشته های تحصیلی منتهی به هسته ای سخن گفتند و اینکه باید پروتکل الحاقی را بپذیرید. رئیس جمهور افزود: این به آن معناست که بازرسان آژانس در هر زمان بدون اجازه دولت می توانند از هر مکان بازرسی کنند و دشمن از همه توانمندی های ما آگاه شود. رئیس شورای عالی امنیت ملی گفت: پس از آن از ترتیبات اجرایی سخن به میان آمد به این معنا که دانشمند ایرانی در موضوع هسته ای هر زمان یک ابتکار به ذهنش رسید اختراع و فناوری ایجاد نکند مگر آنکه ماموران آژانس را مطلع کند. احمدی نژاد گفت: پس از این همه عقب نشینی بوش جنایتکار اعلام کرد ایران محور شرارت است و اکنون باید به ایران حمله کرد در این هنگام جمعیت حاضر یکپارچه شعار داردند «مرگ بر آمریکا». احمدی نژاد ادامه داد: ما باور داریم به هر میزان که وارد عرصه جهانی شویم و اثرگذار باشیم استکبار جهانی را به عقب می رانیم و فرصت های ارزشمند نیز در داخل ایجاد می شود. رئیس جمهوری در بخش دیگری از سخنانش با بیان اینکه امروز وارد دوران جدیدی از حیات انقلاب و زندگی تاریخی ملت ایران شده ایم، به انتخابات 22 خرداد اشاره کرد و افزود: حضور 40 میلیون انسان مصمم، آرمان خواه، عدالت خواه و انقلابی نقطه عطفی در حیات تاریخی ملت ایران و در مناسبات جهانی است. رئیس دولت نهم با تاکید بر اینکه باید دست به دست هم دهیم و ایران را به تمام معنا بسازیم گفت: همه سروصداهایی که در عالم به پا شده به واسطه عظمت حرکت ملت و آثار گسترده انتخابات اخیر است.

به گزارش خراسان قبل از آغاز سخنان رئیس جمهور امام جمعه مشهد مقدس در سخنانی ضمن خیر مقدم به دکتر احمدی نژاد اظهار امیدواری کرد رئیس جمهور با پشتوانه قوی آرای مردمی در چهار سال دوم نیز با موفقیتی چند برابر خدمت کند. حجت الاسلام والمسلمین «سیداحمد علم الهدی» گفت: طالب کشوری تک صدایی نیستیم و کشوری چند صدایی مطلوبمان است اما وجود صدای اسراییل، آمریکا و انگلیس هم برای مردم قابل تحمل نیست.وی افزود: هر انسان و جریانی که بخواهد با سخنان و بیانیه های خود با آمریکا و انگلیس همصدا شود نه تنها سرکوب بلکه نابود خواهد شد.وی خطاب به دکتر احمدی نژاد گفت: آن ۱۳ میلیون نفری که به شما رای ندادند در به وجود آوردن حماسه ارزشمند ۲۲ خرداد شرکت دارند و صاحب سهمند.امام جمعه مشهد تصریح کرد: ۲۴ میلیون رای خالصانه مردم ایران به شما نیز حاکی از رشد عظیم ملی است و نشان داد که مردم ما بینش دارند، تلاش و اخلاص را می بینند و به طور مستقل تصمیم می گیرند.علم الهدی گفت: بنابراین، با حفظ فضای آزاد در کشور برای صدای بیگانه جایی نیست.وی افزود: مردم غیور خراسان به این پیروزی ارزشمند به دید حاکمیت دین و ارزش های دینی در جامعه می نگرند و امیدوارند توفیقات پروردگار همچون چهار سال گذشته یار و یاور دولت دهم باشد.

 استقبال تاریخی زائران و مجاوران حرم رضوی از رئیس جمهور به حدی بود که کاروان حامل رئیس جمهور و همراهان فاصله فرودگاه تا حرم مطهر رضوی را در ۲ ساعت و نیم طی کردند.

 قشرهای مختلف مردم به ویژه جوانان در مسیر استقبال با در دست داشتن پلاکاردهایی با مضامین خوشامدگویی و گل افشانی پیروزی دولت عدالت محور را در انتخابات دهم تبریک گفتند.

 دکتر احمدی نژاد ساعت ۱۶:۲۰ عصر پنج شنبه وارد فرودگاه مشهد شد و مورد استقبال حجت الاسلام و المسلمین علم الهدی امام جمعه مشهد مقدس، استاندار خراسان رضوی و مدیران استانی قرار گرفت.

ازدحام جمعیت در مسیر اصلی استقبال از میدان ۱۵ خرداد تا حرم رضوی به حدی بود که خودروی حامل رئیس جمهور بارها متوقف شد و مسیری که به طور معمول در ۱۰ دقیقه طی می شود بیش از ۲ ساعت به طول انجامید.

 هزاران نفر از شرکت کنندگان در صحن جامع رضوی پس از قرائت زیارت امین ا... و سوگواری در آستانه شهادت موسی بن جعفر(ع) با شعارهای «صل علی محمد- بوی رجائی آمد»، «صل علی محمد- یاور رهبر آمد» و «احمدی احمدی حمایتت می کنیم» از فرزند ملت استقبال کردند.

 در میان انبوه جمعیت پرچم ها و پلاکاردهایی به چشم می خورد که از حضور مردم شهرستان های مختلف استان از جمله تربت جام، گناباد، خواف و... در این اجتماع باشکوه حکایت داشت.

 یکی از شعارهای حاضران در صحن جامع رضوی «ابوالفضل علمدار، احمدی را نگه دار» بود.

 با وجود برنامه ریزی و حضور اکیپ های سیار سازمان صدا و سیما پخش مستقیم مراسم سخنرانی رئیس جمهور از شبکه استانی سیمای خراسان رضوی انجام نشد و ساعاتی بعد این مراسم با حذف بخشی از آن پخش شد.

 گروهی از دانش آموزان بسیجی گناباد و بجستان که در جایگاه ویژه حضور یافته بودند با موافقت رئیس جمهور سرود خود را قرائت کردند.

 

  وصول بیش از ۱۳ میلیارد ریال از سازمان های بیمه گر در سبزوار

 با پی گیری اداره کل بازرسی استان خراسان رضوی ۱۳ میلیارد و ۵۱۸ میلیون ریال مطالبات دانشگاه علوم پزشکی سبزوار از سازمان های بیمه گر وصول شد. مدیر کل بازرسی استان در گفت و گو با خراسان گفت: به دنبال تاخیر سازمان های بیمه گر در پرداخت مطالبات دانشگاه علوم پزشکی سبزوار نارسایی هایی در ارائه خدمات بیمارستان های زیرمجموعه این دانشگاه به وجود آمده بود. حجت الاسلام «حسن درویشیان» افزود: موضوع از سوی اداره کل بازرسی خراسان رضوی مورد رسیدگی قرار گرفت و نهایتا با همکاری اداره کل بیمه خدمات درمانی خراسان رضوی مبلغ ۱۳ میلیارد و ۵۱۸ میلیون ریال بابت مطالبات معوق مهر تا اسفند ۸۷ در پایان خرداد ماه امسال به دانشگاه علوم پزشکی سبزوار پرداخت شد.

صفحه R02 گزارش (رضوي) ، شماره سريال 17314 ، تاريخ انتشار 880425

 هر تازه واردی که از مسیر نیشابور قصد ورود به مشهد مقدس را دارد با بوی نامطبوع زباله های دفن شده در سایت دفن زباله های شهری مشهد مواجه می شود. این مشکل آزاردهنده کار را به جایی رساند که شهرداری مشهد مصمم به جابه جایی محل دفن زباله های شهری شد. البته هنوز حمل تمامی زباله تولیدی شهروندان مشهدی به محل جدید محقق نشده است.مدیران شهرداری مشهد از سالیان قبل به فکر رفع مشکلات زیست محیطی ناشی از دفن زباله در سایت کارخانه کمپوست در کیلومتر ۵ جاده نیشابور افتادند و برای اولین بار در خاورمیانه نیروگاه بیوگاز با هدف مصرف گازهای تولیدی از دفن زباله های شهری در مشهد محقق شد.

یکی از نگرانی ها و مشکلات در محل دفن زباله های شهری بحث های مربوط به ایجاد بوهای نامطبوع و گازهای سولفیدی است و از آن جا که پسماندها به دلیل میکرو ارگانیسم ها گرما دوست هستند و در صورتی که فعالیت های بی هوازی (هوادهی) انجام نشود سوختن پسماندها با ایجاد بو و گازهای متان و سولفیدی در محل دفن زباله ها روبه رو است لذا از مهم ترین بحث ها در جهان و در محل های دفن زباله همین موضوع است که بعضا منجر به انفجارهای شدید نیز شده است.مهندس ««خلیل ا... کاظمی»، معاون خدمات شهری شهرداری مشهد روز گذشته در گفت وگو با خراسان گفت: این دغدغه و نگرانی به نوعی در شهر مشهد و در بین مسئولان و کارشناسان شهرداری نیز وجود داشت و از آنجا که محل دفن زباله در ورودی شهر بود (جاده قدیم نیشابور) و مدت زیادی یعنی حدود ۲۵ سال زباله در آن دفن می شده است به فکر افتادیم تا به نوعی از پتانسیل ارزشمندی که در محل قرار دارد استفاده شود. وی افزود: به دلیل این که بوی مشمئزکننده محل مورد نظر را در مقاطع و سال های اول کاهش دهیم و مشکلات محدود شود با لوله گذاری در محل لنفیدها و سایت دفن زباله عملیات ترانشه برداری و لوله گذاری انجام شد و گازهای تولیدی از زباله ها جمع آوری و با انتقال به برجک ها سوخته می شد.

به گفته وی از آنجا که در قانون برنامه چهارم مصوب شده بود اگر بخش خصوصی نسبت به ایجاد نیروگاه و مراکز تولید برق اقدام کند دولت باید نسبت به خرید تضمینی برق اقدام کند لذا پیشنهاد شد برای استفاده از گاز تولیدی که از طریق ۴۰ تا ۴۵ برجک سایت دفن زباله به صورت شبانه روزی در حال سوختن است، مطالعاتی انجام شود. به گفته وی با کارشناسان سازمان انرژی های نو و ستاد بهینه سازی مصرف سوخت در وزارت نفت وارد مذاکره شدیم و آن ها نیز با بازدید از محل در مشهد امکان استفاده از این پتانسیل به عنوان یک انرژی نو را تایید کردند و پیشنهاد سازمان انرژی های نو(سانا) به پژوهشگاه نیرو ارائه شد و با توجه به آمادگی انجام مطالعات مربوط از سوی شهرداری مشهد قراردادی منعقد شد و مطالعات فنی و اقتصادی مربوطه و ارزیابی میزان تولید گاز در محل انجام شد و سه گزینه جلوی روی ما بود نخست آن که آیا از گاز مشتعل می توان استفاده کرد و آن را به شبکه سراسری وصل کرد؟ دوم این که آیا امکان استفاده از آن برای تولید برق وجود دارد؟ و سوم آن که در صورت نبود امکان اول و دوم از این گاز حداقل برای تولید انرژی گرمایش و سرمایش استفاده شود.معاون شهردار مشهد با اشاره به این که مطالعات پژوهشگاه نیرو ۵/۱ سال طول کشید و نتایج تحقیقات مصادف با اجرای قانون برنامه  چهارم و تکلیف دولت به خرید تضمینی برق شد. مهندس «کاظمی» گفت: ۳ هزار صفحه مطالعات و توجیهات طرح مبنی بر توجیه اقتصادی و فنی، داشتن تأمین برق برای شبکه سراسری شهرداری مشهد را مصمم به احداث نیروگاه تولید برق کرد.

وی افزود: بلافاصله بعد از مطالعات با هماهنگی سانا وارد بحث خرید تجهیزات و ماشین آلات نیروگاه بیوگاز شدیم و ماشین آلات با وجود تحریم ها از کشورهای آلمان و هلند خریداری و به محل دفن منتقل شد و در یک فرایند طی ۱۵ ماه لوله گذاری و احداث ساختمان و نصب و راه اندازی دستگاه ها انجام شد. مهندس «کاظمی» اعلام کرد: اولین نیروگاه بیوگاز خاورمیانه به همت و تلاش متخصصان داخلی از یک هفته قبل در مشهد به صورت آزمایشی فعالیت خود را آغاز کرده و برق آن وارد شبکه سراسری شده است و امروز ۵شنبه با حضور وزیر نیرو در مشهد به صورت رسمی افتتاح و بهره برداری می شود.وی در پاسخ به این سوال که «تولید برق از زباله های مشهد چه میزان و در طول چند سال امکان پذیر است؟» اعلام کرد: برآورد اولیه ما تولید ۶۰۰ کیلووات برق از محل دفن زباله در محل لنفیدهاست و مطالعات انجام شده در این شرایط ۱۳ سال تولید برق به میزان ۸۰۰ کیلو وات تا یک مگا وات را تأیید کرده است.وی با اشاره به این که هزینه های ریالی کل این پروژه ۵/۲ تا ۳ میلیارد تومان بوده و توسط شهرداری مشهد تأمین شده است افزود: شرکت توانیر برق تولیدی ما را خریداری می کند و بر اساس تعرفه در حال حاضر هر کیلووات انرژی برق ۱۳۰ تومان خریداری می شود و برآورد ما این است که طی ۴ تا ۵ سال بازگشت سرمایه شهرداری محقق خواهد شد. معاون خدمات شهری شهرداری مشهد افزود: چون دولت موظف به خرید برق تولیدی توسط بخش خصوصی شده است و در این پروژه نیز سازمان انرژی های نو ورود پیدا کرده است با پی گیری انجام شده قرارداد تضمینی خرید برق توسط سانا منعقد شده است و شهرداری مشهد برق را وارد شبکه توزیع می کند.

وی درباره پیامدهای تحقق این پروژه نیز گفت: از چند منظر این فعالیت دارای ارزش، ظرافت و اهمیت است، مهم ترین پیامد احداث نیروگاه بیوگاز رفع مشکلات زیست محیطی و بهداشتی است چرا که به دلیل وجود این گازها، نگرانی ها برای آینده وجود داشت. از طرفی ثابت شد که یک کار اقتصادی در راستای قانون توسعه چهارم محقق می شود و می تواند رویکرد مناسبی برای شهرداری های دیگر در سراسر کشور نیز باشد و نقطه شروعی برای حل مشکلات زیست محیطی، استحصال منابع اقتصادی و اشتغال زایی است.مدیرعامل سازمان بازیافت و تولید مواد شهرداری مشهد نیز در گفت و گو با خراسان می گوید: نیروگاه بیوگاز مشهد اولین طرحی است که با سرمایه گذاری مجموعه شهرداری مشهد و همکاری سانا و وزارت نیرو در کشور راه اندازی شده و اولین نوع در خاورمیانه است.مهندس «حسین نجفی» با اشاره به این که زباله های تر شهروندان پس از حمل به خارج شهر در فضای غیرهوازی (فضای ۳۸درجه) فرایند تخمیر و تولید گازی را انجام می دهد، افزود: گاز متان (CH۴) که ۲۴ برابر دی اکسید کربن پدیده گلخانه ای را تشدید می کند، مهم ترین تولید گازی زباله های تر است و سولفید هیدروژن هم گاز مهم دیگری است که در لنفیدها بالای ۲۰۰ پی پی ام آلودگی دارد و عامل بوی مشمئز کننده در سایت دفن زباله است.وی با اعلام این که در سایت دفن زباله مشهد (کمپوست) جمع آوری گاز تاکنون در ۲۴ چاهک فعال انجام می شده است و ناچارا آن ها را بدون استفاده می سوزانده ایم گفت: الان ۱۵۰۰ متر لوله گذاری و نصب کلکتور انجام شده است و با وضعیت موجود ۵۷۰ مترمکعب گاز در ساعت قابل استحصال است.

وی گفت: گاز متان تولیدی با حدود ۶۰ درصد غلظت در لنفید زباله شهر مشهد دارای شرایط ایده آل برای تبدیل به انرژی است و اکسیژن این مجموعه هم زیر ۲ درصد است و خطر ریسک پذیری به شدت کاهش یافته است.وی با اعلام این که به ازای هر ۱۷۰ مترمکعب گاز متان، ۳۰۰ کیلووات برق تولید می شود افزود: با ۵۷۰ هزار مترمکعب گازی که در این سایت داریم در شرایط فعلی تا یک مگا وات امکان تولید برق وجود دارد. مدیرعامل سازمان بازیافت مساحت کلی سایت دفن زباله را ۲۲ هکتار و ضخامت زباله ها را ۲۰ متر طول اعلام کرد و گفت: درآمد روزانه از تولید برق در این نیروگاه یک میلیون و ۵۶۰ هزار تومان با نرخ فعلی خواهد بود.«نجفی» با بیان مشکلات راه اندازی این نیروگاه گفت: از آنجا که تکنولوژی نو بود و برای اولین بار در خاورمیانه اجرایی شد به برکت وجود آقا امام رضا(ع) مشکلات مربوط به تکنولوژی و واردات تجهیزات که از هلند، آلمان و انگلستان در فضای تحریم رفع شد و حتی در بخش ابزارهای کنترلی این نیروگاه تجهیزات را به ما تحویل نمی دادند که به حمد ا... مشکلات رفع شد و نکته قوت و افتخار ما این است که کارشناسان ایرانی توانسته اند این تجهیزات را که در نوع خود بی نظیر است نصب و راه اندازی کنند.

وی یکی از مزایای این نیروگاه و سیستم بیوگاز نصب شده را حذف بخارات اسیدی و فیلتراسیون کامل گازهای تولیدی برای مصرف در نیروگاه دانست و افزود: ۲ دستگاه پس از پالایش گازها مشابه پایه گازسوز خودروها انرژی تولیدی را به ژنراتور منتقل می کند و برق تولید می شود. وی ظرفیت اسمی هر موتور را ۳۳۰ کیلووات اعلام کرد و گفت: پیش بینی نصب موتور سوم نیز در این مجموعه صورت گرفته است.وی از همکاری بسیار خوب سازمان انرژی های نو، وزارت نیرو، شرکت برق منطقه و شرکت توزیع نیروی برق شهرستان مشهد در اجرای این پروژه تقدیر کرد.مدیرعامل سازمان بازیافت شهرداری مشهد با اشاره به این که شهرداری مشهد در موضوع بازیافت و مدیریت پسماندها در کشور حرف اول را می زند افزود: عشق و علاقه در بدنه شهرداری و خدمت به مردم و خادمی امام رضا(ع) انگیزه  های خدمت و موفقیت در این اهداف و برنامه هاست. به گفته وی محل دفن جدید زباله در جاده میامی فعال شده و هم اکنون یک سوم زباله تولیدی شهر مشهد به این محل منتقل و در شرایط مناسب دفن می شود.

صفحه R03 گزارش (رضوي) ، شماره سريال 17295 ، تاريخ انتشار 880402

ایمن سازی ورودی شهر گناباد در مسیر جاده آسیایی حد فاصل پلیس راه تا بیدخت با گذشت ۴ سال هم چنان به کندی پیش می رود. جمعی از شهروندان گنابادی در گفت و گو با گروه اعزامی خراسان به این شهرستان، با انتقاد از تاخیر طولانی در ایمن سازی این محور و تعریض آن خواستار روشن شدن دلایل این موضوع شدند. به گفته آنان به دنبال وقوع تصادفات خونین و حوادث تلخ رانندگی در مسیر اصلی جاده مشهد-زاهدان که از کنار شهرهای گناباد و بیدخت و چندین روستای محل می گذرد، با پی گیری مسئولان شهرستان و نماینده وقت مجلس شورای اسلامی، عملیات دوبانده کردن این جاده از مقابل پلیس راه گناباد تا خروجی بیدخت به طول ۱۵ کیلومتر آغاز شد. یکی از شهروندان گناباد می گوید: عملیات اجرایی این پروژه در حالی وارد پنجمین سال اجرا شده است که بعید به نظر می رسد با روند فعلی در سال جاری به اتمام برسد. «مهدی حسین پور» می افزاید: مسئولان اداره کل راه و ترابری استان باید با تسریع در اتمام پروژه ایمن سازی این محور از وقوع حوادث احتمالی برای رانندگان و مردم جلوگیری کنند. به گفته وی در حالی که بخش عمده ای از این مسیر زیرسازی و آماده آسفالت شده است، متاسفانه لاین های دو طرف جاده اصلی به دلیل وجود سنگ های کوچک و بزرگ غیر قابل استفاده شده و این مسئله به خصوص در شب ها به دلیل نبود روشنایی حادثه ساز شده است. یکی از رانندگان عبوری در این محور نیز با گلایه از طولانی شدن روند ایمن سازی ورودی شهر گناباد می گوید: در حد فاصل پلیس راه گناباد تا خروجی شهر بیدخت که مسیر تردد انواع خودروهای سبک و سنگین و جاده اصلی از مشهد به بیرجند و زاهدان است، به دلیل قرار گرفتن شهرک صنعتی، مزارع کشاورزی، چند روستا و... تردد بسیار زیاد است، از این رو تامین ایمنی برای رانندگان امری ضروری است. به گفته وی تاخیر در اجرای این پروژه حیاتی به نفع شهرستان در حال توسعه گناباد نیست. یکی از کارگران شاغل در یک واحد تولیدی شهرک صنعتی گناباد نیز به خراسان می گوید: من و تعدادی دیگر از همکارانم هر روز فاصله شهر گناباد تا شهرک صنعتی را با موتورسیکلت طی می کنیم و ناتمام ماندن پروژه ایمن سازی این جاده سبب کاهش ایمنی مسیر شده است. به گفته وی پیمان کار در بخشی از مسیر دو طرف جاده اصلی را آسفالت کرده است اما به دلیل نامعلومی با ریختن سنگ از تردد وسایل نقلیه در آن ممانعت می شود. وی با انتقاد از حرکت لاک پشتی ایمن سازی این محور می گوید: در شرایطی که احداث باند دوم جاده گناباد-مهنه به سرعت در حال اجراست به نظر می رسد تاخیر در ایمن سازی جاده از پلیس راه گناباد تا شهر بیدخت غیر قابل توجیه است. به گفته وی با توجه به بروز تصادفات خونین، مسئولان راه و ترابری اتمام این پروژه را اولویت اول اعلام کرده اند ولی در عرصه عمل چنین اولویت و سرمایه گذاری را شاهد نیستیم. یکی از شهروندان گنابادی در محل آرامگاه علامه فقید محمدتقی بهلول گنابادی می گوید: نبود روشنایی کافی در شب و سرعت زیاد وسایل نقلیه عبوری و سرعت گیرهای غیر استاندارد بر نا امنی این محور افزوده است. «احمدی» می افزاید: متاسفانه با گذشت ۴ سال از آغاز این پروژه، مردم امیدی به اتمام آن ندارند و مسئولان شهرستان نیز از پی گیری های مکرر خسته شده اند. گزارشگران خراسان که ۲ سال قبل نیز در سفر به گناباد، روند کند این پروژه را مورد بررسی قرار داده بودند بار دیگر از ستون های برق واقع در طول مسیر جدید این پروژه عکس تهیه کردند. ۲ سال قبل فرماندار گناباد به گروه اعزامی خراسان گفته بود با وجود دستور استاندار خراسان رضوی در سفر ۲۷ آبان سال ۸۵ و اعلام ضرب الاجل ۴۸ ساعته برای جمع آوری تیرهای برق حریم جاده مذکور متاسفانه هنوز از جمع آوری این ستون ها و رفع موانع موجود خبری نیست! فرماندار شهرستان گناباد نیز در گفت و گو با خراسان چالش های پیش روی طرح ایمن سازی محور پلیس راه گناباد تا شهر بیدخت را بیان می کند. «محمد صفایی» می گوید: یکی از مهم ترین مشکلات این پروژه لزوم تحصیل و تملک اراضی و املاک مردم بوده که در توافقات اولیه اداره کل راه و ترابری استان اجرای پروژه را به شرط تحصیل معبر توسط مسئولان شهرستان قبول کرده است و مسئولان وقت در شورای شهر گناباد هم موضوع را پذیرفتند و تقبل کردند که مالکان را راضی و اراضی معبر را به اداره راه و ترابری واگذار خواهند کرد ولی بخشی از وعده شورای اول و شهرداری تحقق نیافت و در بخش هایی پروژه اجرا نشده است. به گفته وی یکی دیگر از موانع کار شبکه های انتقال برق بوده که متاسفانه با وجود پی گیری های چندین ساله هنوز عملی نشده است. فرماندار گناباد سومین عامل طولانی شدن این پروژه را انتخاب پیمان کار ضعیف بیان می کند. گزارشگر خراسان موضوع تعهدات شورای وقت شهر گناباد را با اعضای شورای سوم در میان می گذارد. رئیس شورای اسلامی شهر گناباد در این باره می گوید: ایمن سازی محور پلیس راه تا شهر بیدخت از سال ۸۴ تاکنون خیلی کند پیش رفته است و در حالی که دو سال قبل باید جمع می شد و به بهره برداری می رسید، نمی دانیم به چه دلیل ناتمام مانده است. «پورهاشمی» می افزاید: وزارت راه و ترابری باید مشکل اعتباری این پروژه را رفع کند تا شاهد حوادث و اتفاق های ناگوار در این فاصله نباشیم. یک عضو دیگر شورای اسلامی شهر گناباد نیز می گوید: بزرگراه علامه بهلول گنابادی از پلیس راه تا شهر بیدخت از جمله طرح های مهمی است که برابر اسناد موجود ۱۱ مورد تعهد شهرداری و شورای اسلامی گناباد بوده است یعنی تملک معبر در ۱۱ ملک به عهده شهرداری گناباد گذاشته شده بود ولی چون پروژه ملی است و توان مالی شهرداری هم در برابر خرید املاک مردم ضعیف است، تاکنون ۷ مورد از تعهدات انجام شده و تحقق موارد دیگر و آزاد کردن اراضی مسیر به دلیل هزینه ۲ تا ۳ میلیارد تومانی از توان شهرداری گناباد خارج است. وی مقصر دانستن شورای شهر و شهرداری گناباد را در تاخیر اتمام این پروژه، بهانه مجریان طرح می داند و می گوید: هنوز برخی پل های مسیر و زیرگذر امام رضا (ع) در این طرح ناتمام است. دکتر فرخی می گوید: در جلسه های متعددی دلیل تاخیر در اتمام این پروژه را از متولیان و اداره های مرتبط جویا شده ایم. وی می افزاید: برخی از مالکان اراضی واقع در مسیر پروژه، قیمت های غیر واقعی برای املاک خود مطرح می کنند که در توان شهرداری گناباد نیست تا آن را تامین کنیم. رئیس اداره راه و ترابری شهرستان گناباد نیز در پی تماس تلفنی گزارشگر خراسان می گوید: توافق های مسئولان محلی در گناباد برای تسریع در ایمن سازی جاده گناباد-بیدخت به سال ۷۹ بر می گردد. قرار بود شورای اسلامی شهر گناباد و بخش مرکزی و شهرداری در زمینه آزادسازی حریم راه با تقبل هزینه های مرتبط اقدام کنند و اداره راه و ترابری هم طرح مذکور را تهیه کند. مهندس «غلامرضا علی آبادی» می افزاید: با توجه به عملیاتی شدن بخشی از بند ۳ صورت جلسه اولیه، اداره راه و ترابری پروژه ایمن سازی این محور را از سال ۸۴ آغاز کرد و تاکنون هم ۸۰ درصد کار بازگشایی مسیر انجام شده ولی پولی به مردم پرداخت نشده است و مالکان موافقت کرده اند پروژه اجرا شود و بعد هزینه به آنان پرداخت شود. وی با اعلام این که مکاتبه های مختلفی با مسئولان برای جلوگیری از ضایع شدن حق مردم انجام شده است، می گوید: انجام تعهدات به عهده شورای شهر و شهرداری بوده است. وی با اشاره به این که بدون اغراق تا به حال حداقل ۵۰ جلسه درباره این مسئله برگزار شده است و پی گیری های زیادی برای حل مشکلات موجود داشته ایم، می افزاید: سرعت اجرای پروژه در حال حاضر مناسب است و تنها مشکل آن معارض های موجود است که باید برای رفع آن تلاش کرد. رئیس اداره راه و ترابری گناباد با اعلام مشخصات فنی این پروژه اظهار می دارد: پروژه ایمن سازی محور گناباد-بیدخت حد فاصل پلیس راه گناباد تا خروجی شهر بیدخت به طول ۱۵ کیلومتر در ۶ باند از سال ۸۴ آغاز شده و شامل ۴ باند تندرو و ۲ باند کندرو است. «علی آبادی» با اشاره به این که مقطع عرضی پروژه مذکور ۹۰ متر است، می گوید: در بخش عمده ای از باندهای تندرو این مسیر لایه اول آسفالت رو به اتمام است و تعریض ابنیه آن نیز انجام شده است و در محدوده پل امام رضا (ع) نیز کار در حال انجام است و جدول گذاری ها شروع شده است. وی دریافت اطلاعات درباره پیشرفت فیزیکی و اعتبارات ریالی را از طریق معاونت راه سازی اداره کل راه و ترابری استان خراسان رضوی ممکن دانست. وی تصریح می کند: اگر اعتبارات به موقع به این پروژه برسد، امیدواریم تا پایان سال جاری این پروژه جمع شود. از وی درباره سرنوشت دستور ویژه استاندار خراسان رضوی در پاییز سال ۸۵ برای جمع آوری شبکه برق از حریم این جاده سوال می کنیم. «علی آبادی» می گوید: برای جا به جایی شبکه برق واقع در مسیر اجرای این پروژه از ابتدای کار موضوع را از طریق اداره های مربوطه پی گیری کرده ایم و از ابتدای کار هم نیاز بود برای جا به جایی شبکه انتقال برق، اداره برق از وزارت خانه مجوز بگیرد که متاسفانه در آن مقطع این مجوز اخذ نشد ولی در نهایت با تقبل ۵۰ درصد هزینه توسط دولت و ۵۰ درصد توسط برق، عملیات جا به جایی شبکه آغاز شد و از نظر ما موضوع حل شده است و جای نگرانی ندارد. وی می گوید: شبکه جدید برق در مجاورت پروژه ایجاد شده است و انتقال انرژی از طریق شبکه جدید و جمع آوری ستون های برق زیاد کار ندارد.

 

  محدودیت اعتبارات و سیاست های انقباضی قفل پروژه ها و صنعت در گناباد

گروه اعزامی خراسان به شهرستان گناباد در گرمای ۳۵ درجه ای این شهر کویری با انبوهی از پرسش ها به سراغ فرماندار می روند تا پاسخ های وی و نویدهایش را برای انعکاس و اطلاع رسانی به مردم خوب و خونگرم گناباد دریافت کنند.نماینده عالی دولت در گناباد در اولین فرصت ممکن وقت مصاحبه به ما می دهد. ساعت ۱۱:۳۵ صبح وارد اتاقش می شویم. گرمای هوا بیش از حد است و کسالت مختصر آقای فرماندار باعث شده است کولرگازی اتاق خاموش باشد؛ با این حال هنگامی که گزارشگرمان از کاغذهای همراهش برای باد زدن استفاده می کند، کولرگازی روشن می شود و فرماندار در زاویه ای دیگر از اتاق گپ و گفت صمیمی اش را ادامه می دهد.

«محمد صفایی» که از ابتدای فعالیت دولت نهم عالی ترین مقام اجرایی این شهرستان شده است پس از خیر مقدم، در مقدمه این گفت وگو به بیان فعالیت های دولت نهم در توسعه محور شرق کشور می پردازد و با اشاره به شعار دولت که توسعه مبتنی بر عدالت است، می گوید: تلاش دولت برای اصلاح نگاه توسعه ای و استراتژی مدیریت میدانی است و از آنجا که شرق کشور در سالیان متمادی به دلایلی مورد غفلت قرار گرفته بود، اقدامات خوبی برای تحول و توسعه این محور شد که باند دوم راه های اصلی، خط ریلی چابهار- مشهد و سرمایه گذاری چندین میلیارد تومانی در معادن سنگان خواف که در طول تاریخ بی سابقه است، نمونه هایی از این توجه است. فرماندار گناباد اجرای پروژه های فولاد قاین و تربت حیدریه، سیمان زاوه و لار سبزوار، فرودگاه سبزوار، خط انتقال گاز، خط اتیلن هفتم از جنوب به شمال شرق و احداث ۶ واحد پتروشیمی در خراسان رضوی و جنوبی را دراین راستا توصیف می کند.وی در حوزه شهرستان گناباد نیز کارکردهای دولت نهم را بسیار مثبت و ارزنده بیان می کند و با اشاره به موضوع احداث و ترمیم راه های روستایی و ترانزیتی می گوید: علاوه بر انجام مطالعات جاده فردوس به گناباد و گناباد به خواف و دوغارون که عملیات اجرایی آن سال آینده شروع می شود، ۲۰۰ کیلو متر جاده روستایی در این شهرستان آسفالت شده است.وی به آرزوی دیرینه مردم گناباد و روستاهای اطراف برای استفاده از راه آهن اشاره می کند و اظهار می دارد: مقدمات طرحی در حال انجام است که امیدواریم امسال با شروع احداث راه آهن چابهار- مشهد که در پیوست بودجه سال ۸۸ لحاظ شده است، مردم گناباد هم ازمزایای حمل ونقل ریلی برخوردار شوند. وی با بیان این که هم اکنون مردم از نعمت گاز بهره مند شده اند و عملیات ایجاد خط انتقال گاز به شهرک صنعتی هم در حال انجام است، تصریح می کند: ۴۸ درصد ساختمان فرسوده مدارس شهرستان نوسازی و مقاوم سازی شده است و ۴ مدرسه شبانه روزی با اعتباری بالغ بر ۶ میلیارد تومان در شهرهای کاخک، بیدخت و گناباد در حال ساخت است.وی با اشاره به مصوبه هیئت دولت در سفر اول به شهرستان برای ساخت بیمارستان ۱۶۰ تخت خوابی می گوید: امسال ۲ میلیارد تومان اعتبار برای تسریع در اجرای این پروژه اختصاص یافته است.به گفته وی میزان سرمایه گذاری ها در شهرستان در سه سال گذشته نسبت به مدت مشابه قبل ۴۵۲ درصد رشد داشته است و به همین دلیل هم اکنون کمترین آمار بیکاری در سطح استان متعلق به شهرستان گناباد است.«صفایی» با اشاره به برخی اقدامات و دست آوردهای فرهنگی گناباد خاطرنشان می کند: اولین شهرستانی بودیم که جشن پایان بی سوادی را برگزار کردیم و در حال حاضر دانشگاه علوم پزشکی گناباد رتبه اول فرهنگی را در میان ۴۳ دانشگاه علوم پزشکی کشور کسب کرده و افتخارمان این است که در شهری دانشگاهی هستیم که به لحاظ تعداد دانشجو شهرت دارد.وی با اشاره به برخی دست آوردهای پزشکی گناباد، اضافه می کند: طی ۳ سال گذشته امکانات پزشکی شهرستان گسترش یافته و دانشکده علوم پزشکی گناباد به دانشگاه ارتقا یافته است.فرماندار گناباد می افزاید: هم اکنون مرگ و میر مادران باردار در حوزه اجرایی شهرستان به صفر رسیده است. وزیر بهداشت نیز تاکنون ۲ بار به گناباد سفر کرده و در جریان مسائل و مشکلات عرصه درمان شهرستان قرار گرفته است.وی با اشاره به برخی کمبودها در زمینه مسائل آموزشی می گوید: به دلیل مستقر نبودن مرکز استعدادهای درخشان در این منطقه، در سال جاری ۱۱ نفر از دانش آموزان پذیرفته شده به دلیل فراهم نبودن امکان حضور در مشهد از تحصیل در این مدارس بازمانده اند در صورتی که باید سال ها قبل برای تاسیس مدرسه تیزهوشان در گناباد فکری می شد.«صفایی» با یادآوری این مطلب که قبل از دولت نهم طرح هادی تنها در ۳ روستا اجرا شده بود، می گوید: طی این سه سال ۱۲ روستا از مزایای اجرای طرح هادی بهره مند شدند و مجتمع های آب رسانی برای اولین بار با اعتبار ۶/۱ میلیارد تومان برای روستاهای منطقه «براکوه» (شامل ۱۲ روستا) و ۶۵۰ میلیون تومان برای روستاهای منطقه «استاد» (شامل ۸ روستا) اجرا شده است و روستاییان از آب پایدار برخوردار شده اند.وی ادامه می دهد: خوشبختانه در مناطقی که منابع آبی فراهم بوده، آب شرب پایدار برای روستاهای ۲۰ خانوار به بالا و مناطق شهری تأمین شده است و شاهد بازگشت برخی روستاییان به روستا ها بوده ایم.فرماندار شهرستان گناباد ضریب نفوذ تلفن ثابت را در گناباد ۵۳ درصد و در کل شهرستان ۳۵درصد می داند و خاطر نشان می کند: هیچ روستای بالای ۱۰ خانواری نداریم که تلفن ثابت نداشته باشد و همه مناطق نیز تحت پوشش تلفن همراه قرار دارد.وی در پاسخ به سوالی درباره آثار خشکسالی در شهرستان با اشاره به میزان بارندگی های شهرستان می گوید: برابر آمار در سه شهرستان گناباد، کاشمر و سرخس با وجود افزایش بارندگی ها در فروردین ماه سال جاری، خشکسالی واقع شده و مدارک و مستندات لازم در این زمینه تهیه و به مقامات استان برای اتخاذ تصمیمات حمایتی ارائه شده است.این مقام اجرایی با انتقاد از عملکرد مجلس در تصویب بودجه امسال دولت می گوید: «این چه بلایی بود که بر سر اعتبارات بودجه سال ۱۳۸۸ آوردند، الان طرح هایی داریم که بیش از ۹۷ درصد پیشرفت فیزیکی دارد اما چون مجلس اعلام کرده است به مصوبات سفر بودجه تعلق نگیرد، این طرح ها معلق مانده است؛ آیا این اسراف بیت المال نیست؟ لااقل اجرای طرح های جدید را ممنوع می کردید.»وی در عین حال با اشاره به کثرت واحدهای صنعتی در این شهرستان اضافه می کند: اعتبارات تمام واحدهایی را که به مرحله عقد قرار دارد رسیده است، دریافت کرده ایم و در حالی که ۵۰ درصد از ۲۳ واحد تولید ظروف چینی در کشور تعطیل شده است، اما تنها واحد تولید ظروف چینی گناباد به فعالیت خود ادامه می دهد.فرماندار شهرستان گناباد از راه اندازی ۳ هزار و ۸۳۰ بنگاه زود بازده طی سه سال اخیر در این شهرستان خبر می دهد و می گوید: از لحاظ تعداد بنگاه ها پس از مشهد در رتبه دوم استان قرار داریم.وی با اشاره به سیاست های انقباضی اقتصادی و تأثیر آن بر صنایع گناباد می گوید: در پی این اتفاق بزرگ ترین آسیب بر صنایع فولاد وارد شده و در حالی که در نوبت دریافت تسهیلات قرار داشتیم، عملا هیچ پیشرفتی حاصل نشده است.گلایه مردم از بی مهری به تاریخ و تمدن و بناهای تاریخی و جاذبه های گردشگری گناباد را با وی در میان می گذاریم؛ «صفایی» هم دل پری دارد و درباره ترمیم آثار فرهنگی و تاریخی شهرستان گناباد می گوید: تا بخش خصوصی به صورت جدی وارد این عرصه نشود هیچ اتفاق مثبتی روی نخواهد داد؛ هر چند طی سه سال گذشته در ردیف اعتبارات این بخش تا ۳۰۰ درصد رشد داشته ایم ولی هنوز هم جای کار دارد.گناباد شهر قنات هاست؛ ولی این دست ساخته های آبادی آفرین مورد بی مهری قرار گرفته است. این مقام مسئول درباره شرایط کنونی قنات های گناباد نیز اعتقاد دارد: در سال های گذشته حدود ۲ میلیارد تومان برای لای روبی و احیای قنات ها اختصاص یافت اما مشکل اصلی اینجاست که مالکان این منابع آبی پایدار مانند دهه های پیش به اهمیت قنات واقف نیستند و معدود بهره بردارانی هستند که اقتصاد خانواده شان به طور کلی به قنات بستگی داشته باشد و به آن توجه کنند.وی درباره استمهال وام های کشاورزان و دام داران در شرایط خشکسالی نیز می گوید: این اتفاق هم مشترکان بانک ها را بدحساب می کند و هم منابع مالی بانک را کاهش می دهد؛ به همین دلیل هزینه کردن اعتبارات خشکسالی به صورت نقدی اثری ندارد و بهتر است مطابق سال های گذشته به صورت طرح های اجرایی و حمایتی از کشاورزان هزینه شود.وی ادامه می دهد: سال گذشته حتی یک ریال از اعتبارات خشکسالی به صورت نقدی توزیع نشد و در عوض بیمه مزارع و باغ ها و محلول پاشی مزارع زعفران را در سطح ۳ هزار و ۴۰۰ هکتار رایگان ارائه کردیم هر چند اگر می خواستیم می توانستیم آن مبالغ را نقدی تقسیم کنیم.«صفایی» با اشاره به خرید تضمینی جو در شهرستان نیز می گوید: با توجه به این که هم اکنون جو از بازار آزاد به قیمت هر کیلو حدود ۲۰۰ تومان خریداری می شود و از آن جا که قرار است دولت در خرید تضمینی، هر کیلو جو را به قیمت ۲۷۰ تومان خریداری کند، بنابراین ناچار به ایجاد محدودیت خرید تا سقف ۷ هزار تن هستیم تا سودجویان کمتر به مقاصد خود برسند.«فرماندار گناباد» در پاسخ به این سوال که برای استفاده بهینه از منابع آبی چه اقداماتی انجام می دهید، می گوید: متأسفانه روند اجرای طرح های آبیاری تحت فشار و بهینه سازی مصرف آب در اراضی کشاورزی کند است و بیش از ۳ سال است که اصرار می ورزیم که با ما همکاری بیشتری کنند.وی می افزاید: تعدادی از نیروی جهاد کشاورزی دفاتر فنی ایجاد کرده اند و سازمان جهاد کشاورزی استان نیز تأکید دارد که همان چند شرکت باید طرح ها را تأیید کنند، به عنوان نمونه کشاورزی داریم که از ۴۵ ماه پیش پی گیر تغییر شیوه آبیاری مزرعه اش شده و پس از این مدت طولانی زحماتش نتیجه داده است؛ در چنین شرایطی چه طور باید انتظار داشت کشاورزان با انگیزه زیاد به دنبال اجرای این طرح ها باشند.صفایی با اشاره به وعده های رئیس سازمان جهاد کشاورزی استان مبنی بر ایجاد تغییر در روند پیچیده کنونی تأکید می کند: متأسفانه تاکنون اتفاق خاصی در این زمینه رخ نداده است.وی که شاید به دلیل برخی بدقولی ها و عقب ماندگی ها در اجرای پروژه مسکن مهر شهرستان گناباد تا این بخش از مصاحبه اشاره ای به این موضوع مهم نداشت، در پاسخ به سوال گزارشگر ما مبنی بر سرنوشت این پروژه تصریح می کند: هم اکنون در بیدخت و کاخک مشکل زمین نداریم. تنها در شهر گناباد به این دلیل که سازمان مسکن و شهرسازی در داخل محدوده شهر زمین ندارد، مشکلاتی داشته ایم.وی در بیان دلایل کندی روند احداث مسکن مهر گناباد، با اشاره به فضای شهری آن توضیح می دهد: محدوده خدماتی شهرداری بیش از ۱۴۰۰ هکتار است و در حالی که باید ۱۴۰ هزار نفر در این محدوده ساکن باشند اما شهرداری در این فضای گسترده تنها به ۳۶ هزار نفر خدمات ارائه می کند و قادر نیستیم محدوده شهری را افزایش دهیم و باید در داخل شهر زمین هایی را برای اجرای طرح فراهم کنیم.وی با اشاره به این که در خصوص زمین های در نظر گرفته شده برای مسکن مهر در گناباد ادعای قرار داشتن روی گسل مطرح بود می افزاید: کارشناسان این مباحث را رد کرده اند و موانع کار رفع و آماده سازی اراضی و جدول گذاری آن ها انجام شده است و به زودی وارد فاز اجرایی طرح خواهیم شد.سوال دیگر ما درباره سرنوشت «جاده مرگ» در حوزه این شهرستان است. «صفایی» خواهش می کند عنوان جاده مرگ را مطرح نکنیم چرا که بازدارندگی برای توسعه شهرستان دارد.او ادعا می کند: «برای همین مسئله یک سرمایه گذار که قرار بود در یک پروژه صنعتی شهرستان فعالیت کند انصراف داد و خانواده اش او را از تردد در جاده ای که شما در راستای کار خبرنگاری آن را جاده مرگ لقب داده اید، منع کردند».فرماندار گناباد با تبیین موضوع و تشکر از پی گیری های مداوم خراسان برای دو بانده شدن جاده مشهد- تربت حیدریه- گناباد می افزاید: روند دو بانده شدن جاده از مهنه تا گناباد و سپس خضری در حال انجام است و در این مسیر قطعه مورد تعهد ما در شهرستان از گناباد تا کال شور است. از حدود ۹ ماه پیش پیمانکار کارش را شروع کرده است و با توجه به فعالیت شبانه روزی پیمانکار امیدواریم اگر اعتبارات به موقع برسد کار در ۱۸ ماه به اتمام برسد.از حوصله و پاسخ های فرماندار گناباد تشکر و با وی خداحافظی می کنیم.

صفحه R05 فرهنگ (رضوي) ، شماره سريال 17303 ، تاريخ انتشار 880411

بجستان شهر یاقوت سرخ و دیار رباط های تاریخی است که در جنوبی ترین نقطه استان خراسان رضوی با ویژگی های طبیعی، تاریخی کهن، تفرجگاه ها و میراث فرهنگی متعدد واقع شده است. با همه جاذبه های ذکر شده و واقع شدن بر سر راه زائران امام رضا (ع) از ۶ استان جنوبی کشور، متاسفانه هنوز ظرفیت های گردشگری و آثار تاریخی بجستان برای هم وطنان ناشناخته مانده است.

برخی شهروندان بجستانی در گفت و گو با گزارشگران اعزامی خراسان به این شهرستان با اشاره به وجود آثار باستانی متعدد و جاذبه های گردشگری زیاد در منطقه از مغفول ماندن این همه ظرفیت گلایه کردند. آنان با تاکید بر لزوم استقرار اداره میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی، احیای صنایع منحصر به فرد منطقه، بازسازی و شناساندن آثار تاریخی و کهن و توسعه امکانات را در تفرجگاه های طبیعی این شهرستان خواستار شدند. «مرجانی» از شهروندان بجستانی با اشاره به این که شهرستان در حاشیه محور جاده اصلی و محور ترانزیتی فیض آباد-فردوس قرار دارد می گوید: سالانه به ویژه در ایام نوروز و فصل تابستان شاهد تردد میلیون ها زائر و مسافر از استان های جنوبی و مرکزی کشور به مشهد مقدس می باشیم که متاسفانه به دلیل معرفی نشدن آثار و نبود تابلو و نشان های لازم، کمتر مسافری از این آثار شهرستان دیدن می کند. وی با اشاره به این که جاذبه های گردشگری بجستان برای شهروندان نقاط مجاور این شهرستان هم گمنام است می گوید: علاوه بر بناهای تاریخی و آثار باستانی، جاذبه های طبیعی در مناطق کویری و کوهستانی بجستان گزینه هایی قابل سرمایه گذاری برای توسعه صنعت توریسم به حساب می آیند. فرماندار بجستان نیز با بیان موقعیت گردشگری و میراث فرهنگی این شهرستان به گزارشگر خراسان می گوید: ده ها اثر باستانی از جمله رباط های تاریخی، مسجد جامع، پل قدیمی و منطقه حفاظت شده و جاذبه های سیاه کوه هلالی، تفرجگاه ها و مناطق ییلاقی و پارک طبیعی در کنار مشاغل و هنرهای سنتی بجستان می تواند گزینه های مناسبی برای توسعه صنعت گردشگری و جذب مسافران در این شهرستان باشد. وی با تاکید بر لزوم استقرار اداره میراث فرهنگی و گردشگری خواستار توسعه سرمایه گذاری بخش های دولتی و خصوصی در این راستا شد. «غلامرضا کافی» تصریح کرد: غنای تاریخی، فرهنگی، مذهبی و طبیعی شهرستان نوپای بجستان در جنوب خراسان رضوی، بر کسی پوشیده نیست و اطلاع رسانی و معرفی آن می تواند در جذب گردشگران موثر باشد.

شهرستان بجستان در فاصله ۲۷۸ کیلومتری جنوب غربی مشهد با مسافتی بالغ بر ۳ هزار و ۷۰۰ کیلومتر مربع از نظر موقعیت در طول جغرافیایی ۵۸ درجه و ۱۰ دقیقه و عرض جغرافیایی ۴۳ درجه و ۳۱ دقیقه و در ارتفاع هزار و ۲۵۰ متری سطح دریا واقع شده است. این شهرستان از شمال به خلیل آباد و از جنوب به فردوس، از شرق به گناباد و از غرب به بشرویه در خراسان جنوبی منتهی می شود. بلندترین نقطه آن در محدوده روستای آهنگ (ارتفاعات سیاه کوه) بالغ بر ۲ هزار و ۴۴۰ متر و پست ترین نقطه آن در اطراف مرندیز و سردق به ارتفاع ۸۳۶ متر از سطح دریا قرار دارند. از یک سو متصل بودن این شهرستان به کویر و نمک زارهای آن دیدنی است و از طرفی در نقاط کوهستانی، سبزه زارهای آن در فصل بهار غیر قابل توصیف می باشد.

وجود محوطه ها و آثار باستانی اطراف بجستان و مسجد جامع مهمی که در دوران شاهرخ تیموری ساخته شد، دلیلی بر اهمیت و اعتبار تاریخی این شهرستان است. احتمالا قدمت بجستان به دوره هخامنشی می رسد. این شهر در گذشته به عنوان بوزستان، بزستان و بژستان نیز نامیده و به اعتقاد برخی مورخان توسط سام نریمان قهرمان افسانه ای ایران ساخته شده است. برخی نیز معتقدند نام بجستان یا بغستان (سرزمین ایزد) خود گویای آن است که این آبادی از دوران قبل از زرتشت وجود داشته است. گفته می شود یاقوت حموی نخستین جغرافی دان مسلمانی است که از آن اسم برده است. بجستان در دوره  تیموریان از اهمیت خاصی برخوردار بود و اعتبار آن به حدی بود که حاکمان و بزرگان معاصر تیمور، توانستند تیمور را از خراب کردن شهر باز دارند از حیث تجارت و داد و ستد، بجستان در دوره قاجاریه از اهمیت و رونق بالایی برخوردار بود. شبکه گسترده راه ها و رباط های متعدد از جمله فخرآباد، قاسم آباد، زین آباد و... در راه فیض آباد به بجستان و فردوس از دلایل رونق داد و ستد در این ناحیه بوده است. برخی جاذبه های این شهرستان به این شرح اند:

مهم ترین اثری که از قرن نهم هجری در شهرستان بجستان باقی مانده، مسجد جامع بجستان است که در زمان شاهرخ تیموری به همت «محمدبن فخرالدین بن سیف الدین بن مقدم بجستانی» بنا شد و تاریخ اتمام آن بر اساس کتیبه موجود در مسجد، سال ۸۲۸ هجری می باشد. این مسجد که در کوچه طاهری قرار دارد در حال حاضر دارای دو ایوان در دو سوی یک صحن مربع شکل می باشد و در انتهای ایوان قبلی، محرابی مقرنس کاری تعبیه شده است. ایوان شمالی بنا در سال ۱۰۲۴ هجری قمری در عصر صفویه توسط حاج ناصرالدین محمدبن احمد مرمت شد.مشاهدات گزارشگران خراسان حاکی است که این بنای تاریخی در سال جاری نیز مورد مرمت اضطراری قرار گرفته است.

از ابنیه تاریخی بجستان که در امتداد کال شور و روی آن احداث شده، سازه ای است آجری و مستحکم موسوم به پل یونسی که نام خود را از شهر نزدیک به آن واقع در ۴۵ کیلومتری بجستان گرفته است. معماری این پل دارای ۹ چشمه تاق جناغی و آبروهای نیمه مدور است که در بخشی از آن، سنگ یا ملاط ساروج کار و قسمت های دیگر آن از آجر و گچ ساخته شده است. این بنای تاریخی از یادگارهای دوره صفویه در این شهرستان است.

مسجد جامع روستای مرندیز با وسعتی حدود ۶۰۰ متر مربع در ۳۷ کیلومتری شمال خاوری بجستان قرار دارد.معماری آن شامل صحن، ایوان، قبله و شبستان گنبددار و از نوع بناهای یک ایوانی است.ایوان مقصوره بنا دارای پوششی است که با ایجاد تاق و تویزه در آن شکل گرفته است.مسجد جامع مرندیز به سبب وجود بخشی از تزئینات و نمای بیرون اطراف و صحن و ایوان از نظر نقشه و نوع عناصر تزئینی با مسجد تاریخی خواف، مسجد رشتخوار و گنبد مقبره قطب الدین حیدر مشابه است. این بنا که بارها بازسازی و مرمت شده متعلق به قرن یازدهم هجری است

در دامنه تپه ای طبیعی در ۸ کیلومتری بجستان و به فاصله ۳ کیلومتری از روستای مزار، اثر با ارزشی واقع است که در دل تپه حفر شده و احتمالا با قلعه دختر مزار در ارتباط است. زیرا قطعه مزبور بر فراز این عارضه ساخته شده و به عنوان سردابه و پناهگاهی می توانسته توسط ساکنان مورد استفاده قرار گیرد. به احتمال بسیار زیاد این اثر در دوران اسلامی به عنوان زاویه و صومعه نیز به کار رفته است. امروزه این مکان با انجام تغییراتی در فضای داخلی به عنوان مسجد زمستانی اهالی مورد استفاده قرار می گیرد.

رباط تاریخی روستای زین آباد بنای با ارزشی است که در ۱۵ کیلومتری جنوب شرقی بجستان و در جاده ارتباطی به فردوس واقع شده است. رباط زین آباد با وسعت حدود ۲ هزار و ۵۰۰ متر مربع به صورت نقشه چهارضلعی و فضاهای معماری متفاوت، توقفگاه کاروانیانی بوده است که کویر را طی می کرده اند. در اضلاع شمالی و جنوبی و هر طرف صحن رباط، فضاهایی به عرض ۳ متر برای اقامت  مسافران و اتاق هایی نیز به ابعاد ۴۳ متر تعبیه شده است. این رباط از یادگارهای معماری عصر قاجاریه می باشد.

رباط چهارایوانی فخرآباد در حاشیه روستایی به همین نام واقع است. این مکان با فضاهای وسیع ظاهرا در زمان رونق و آبادانی مورد استفاده کاروانیان بسیاری بوده است که از این طریق قصد سفر را به سوی کویر داشته اند. بنای رباط متعلق به دوره قاجار است و شامل سردر ورودی، ایوانچه های طرفین ورودی به عنوان توقفگاه تابستانی و شاه نشین، فضای اصطبل، بارانداز و صحن است. تزئينات جالب توجه این رباط استفاده از آجرهای با پخت ناقص است که با تلفیق آن با آجرهای معمولی، اشکال هندسی زیبایی در قسمت پیشانی سر در ورودی و بخش شاه نشین به وجود آمده است.

کاروان سرای قاسم آباد یکی از بناهای با ارزش برجای مانده از دوره صفوی می باشد که در روستایی به همین نام در ۲۰ کیلومتری غرب بجستان واقع شده است. بنای مذکور در مرکز روستا واقع شده واز خصوصیات بارز آن می توان به معماری بسیار زیبا، تزئينات، نوع پوشش سقف ها و بادگیرهای چهارضلعی اشاره کرد. این بنا که یکی از کاروان سراهای شاه عباسی ۷گانه بجستان است در قدیم مسیر جاده ابریشم بوده که هم اکنون راه آهن بافق، مشهد از حاشیه آن عبور می کند. کاروان سرای قاسم آباد بنایی است از معماری گذشته در دل کویر زیبای بجستان که بادگیر چهارضلعی آن در خراسان از شهرت خاصی برخوردار است.

علاوه بر مجموعه پارک طبیعی و باغ پرندگان در مرکز شهرستان بجستان که می تواند پذیرای علاقه مندان به طبیعت، مسافران و گردشگران عبوری باشد در این شهرستان مناطق ییلاقی، تنگه نسترن، بوستان طبیعی نوبهار، دره آهنگ، باغ سلیمه مزار، سد سریده، دشت لاله های زیبای بهاری، مناطق حفاظت شده هلالی و افتخار با گونه های کم نظیر حیات وحش تحت پوشش محیط زیست، از دیدنی های مهم به شمار می رود.منطقه حفاظت شده هلالی که از آن نام برده شد در جنوب شرق بجستان با ۱۲۰ هزار هکتار وسعت قرار دارد و دره های سرسبز، چشمه سارهای متعدد، گونه های نادر جانوری و پوشش گیاهی منحصر به فرد آن، قابلیت بسیاری برای جذب گردشگران و مسافران عبوری دارد.

در شهرستان بجستان از دیرباز هنرهای سنتی و مشاغل محلی، جایگاه ویژه ای در معیشت مردم این دیار داشته است و هنوز هم در گوشه و کنار آن می توان آثار مشاغل بومی را مشاهده کرد. از این مشاغل می توان به «گیوه دوزی» در روستاهای جزین، بقچیر، افکان، آهنگ، «گلیم بافی» در یونسی، فخرآباد، نیان، ابراهیم آباد و «قالی بافی، پارچه بافی، نمدمالی حوله بافی و سبدبافی» در سایر مناطق اشاره کرد. در گذشته قالیچه های بجستان با نقش «بلوچی» به دلیل کیفیت بالا به خارج صادر می شد.در میان سوغات های بجستان، از یاقوت سرخ یعنی انار که بگذریم می توان به کلوچه و حلوای این شهر اشاره کرد. زعفران، زیره، حنا، پسته و خشکبار نیز دیگر محصولاتی است که می تواند در سبد خرید مسافران و میهمانان این دیار قرار گیرد. در خور اشاره است بعد از حضورگروه اعزامی خراسان در شهرستان بجستان و تهیه این گزارش، اداره میراث فرهنگی و گردشگری نیز در این شهرستان رسما آغاز به کار کرده است.

 

 مرگ فرصت ها در قطعه سوم جاده مرگ

در شماره های قبل گزیده ای از خبرها و گزارش های خراسان درباره جاده مرگ انعکاس یافت و آخرین گزارش درج شده در صفحه سوم پنج شنبه ۱۸ تیر ماه به بررسی قطعه دوم این محور حد فاصل «رباط سفید تا رباط سنگ» و مشکلات مجریان آن اختصاص یافته بود. در این گزارش روند کلی اجرای قطعه سوم این محور اصلی از رباط سنگ تا تربت حیدریه، را مورد بررسی قرار داده ایم.

قطعه سوم

قطعه سوم از جاده مرگ، باند دوم محور اصلی باغچه-مشهد از رباط سنگ به تربت حیدریه به طول ۳۰ کیلومتر از جمله پروژه های راه سازی است که از سال ۸۵ به مرحله اجرا درآمده است. گروه اعزامی خراسان در بازدید از عملیات راه سازی در این محور چنین گزارش می دهد:  عملیات خاک برداری در روستای رباط سنگ در حال انجام است و بعد از آن امکانات راه سازی در حال ترانشه برداری و احداث کنارگذر در مجاورت تونل خماری هستند. احداث بسیاری از پل ها در مسیر به اتمام رسیده است و کارگران در بخش دیگری از مسیر سرگرم فعالیت هستند. در مسیر کوهستانی حدفاصل تونل خماری تا کامه و تربت حیدریه نیز ترانشه برداری و حذف کوه های مسیر و بازگشایی معبرها با سرعت در حال انجام است. لودرهای سنگین و زنجیری حتی در ارتفاعات و در سخت ترین شرایط فعالیت می کنند. مجری این پروژه، شرکت ساختمانی ماهدشت است ولی به دلیل کمبود اعتبارات دولتی کارگاه های راه سازی قادر به انجام فعالیت شبانه روزی نیستند.

نبود اعتبار

یکی از دست اندرکاران شرکت ساختمانی ماهدشت به عنوان مجری پروژه باند دوم از قطعه سوم محور باغچه-تربت حیدریه در گفت و گو با خراسان می گوید: قرارداد ما برای اجرای این پروژه که در مرداد ماه سال ۱۳۸۵ منعقد شد ۳۰ ماهه بوده است و با اعتبار ۱۷ میلیارد تومان قرار بود پروژه در بهمن ماه ۸۷ به اتمام برسد. وی می افزاید: متاسفانه از روز اول شروع به کارمان در این پروژه با مشکل اعتبار رو به رو بوده ایم و تاکنون بیش از همه پیمان کار متضرر شده است. به گفته وی برای تسریع در اجرای پروژه حدود ۲۰۰ نفر از کارگران و مهندسان در منطقه مقیم هستند. این مسئول با بیان این که کارفرما (وزارت راه و ترابری) باید ۱۷ میلیارد تومان قرارداد را در طول ۳۰ ماه یعنی تا بهمن ماه ۸۷ پرداخت می کرد، می افزاید: از آن جا که تخصیص اعتبار مناسب و به موقع انجام نشده است، ما فقط توانسته ایم ۱۸ درصد کار کنیم. وی نبود اعتبار را مشکل اصلی اجرای این پروژه مهم و حیاتی بیان می کند و می گوید: کاری که قرار بود در بهمن ۸۷ تمام شود، به امروز رسیده است. اکنون هم با تمدید قرارداد و با توافقی که شده، قرار است این پروژه در پایان سال ۸۹ به اتمام برسد؛ البته تحقق این امر مستلزم تامین اعتبار است.

جای تعجب است

این مقام مسئول در شرکت راه سازی ماهدشت به گزارشگر ما می گوید: یکی از مشکلات جدی ما بحث ارزیابی و تحصیل حریم است. در نقاطی از مسیر اجرای جاده، محور از زمین هایی عبور کرده است که وزارت راه و ترابری ابتدا می بایست با مالکان توافق می کرد تا ما اجازه می یافتیم جاده را بسازیم. با وجود تلاش وزارت راه، متاسفانه به علت کمبود اعتبار، آقایان نتوانسته اند با مردم این منطقه توافق کنند. وی تاکید می کند: فعالیت های راه سازی نیاز به برنامه ریزی دارد و باید برنامه ریزی اعتباری هم وجود داشته باشد تا اهداف تحقق یابد؛ ولی متاسفانه ما نتوانسته ایم این برنامه اعتباری را از اداره راه بگیریم، اگر اعتبار این پروژه تامین می شد هم ما و هم شرکت طوس عامر، مجری قطعه دوم این محور، خیلی سریع تر کار را انجام می دادیم. وی با یادآوری این نکته که در پروژه راه سازی نیشابور-سبزوار به سبب این که اعتبارات به موقع تامین شده، ساخت ۷۱ کیلومتر راه زودتر از زمان مقرر تمام شد، می گوید: این پروژه تاخیر غیرمجاز هم نداشت و مردم از برکات آن بهره مند شده اند. وی می افزاید: جای تعجب است که چرا به جاده مرگ اعتبار کافی داده نمی شود و هر روز تصادفات خونین را شاهد هستیم. این رویدادهای تلخ و از طرفی استهلاک خودروها نتایج تعلل در اجرای پروژه و تامین نشدن اعتبارات کافی است.

مطالبات ۲ میلیاردی

این مقام مسئول در شرکت راه سازی مجری قطعه سوم از باند دوم جاده باغچه-تربت حیدریه می گوید: مسئولان وزارت راه می خواهند پروژه زودتر تمام شود اما با کدام اعتبار؟ از اعتبارات سال ۸۸ هنوز یک ریال هم به پیمان کار پرداخت نشده است. مشکل این است که این آقایان می گویند ما اعتبار می گذاریم اما در عمل اعتبارات به طور کامل تخصیص داده نمی شود. مثلا از یک بودجه مصوب در یک مرحله ۶۰ درصد را پرداخت می کنند و از ۴۰ درصد دیگر خبری نیست یا برعکس. البته این اعتبار ناچیز هم زمانی می رسد که دیگر موثر نیست. وی مطالبات این شرکت راه سازی از کارفرما را حدود ۲ میلیارد تومان اعلام می کند و می گوید: ما مشکل سخت افزاری و نرم افزاری برای تسریع در پروژه نداریم فقط مشکل ما نبود اعتبار است که مسئولان وزارت راه باید بیشتر همت کنند. وی از پی گیری روزنامه خراسان برای حذف جاده مرگ تقدیر می کند و می گوید: این کار شما عبادت بزرگی است که به اعتقاد من از مکه رفتن هم بهتر است، ایمان کامل دارم که شما حسن نیت دارید و پی گیری های مداوم و موثر شما بر هیچ کس پوشیده نیست.

پروژه فعال است

در پی گیری روند اجرای قطعه سوم جاده مرگ با معاون استاندار خراسان رضوی فرماندار تربت حیدریه نیز گفت و گو می کنیم. مهندس «مجتبی صادقیان» هم مشکل مالی را نگرانی اصلی در این پروژه راه سازی اعلام می کند و می گوید: در قطعه سوم باند دوم از جاده باغچه-تربت حیدریه به طول ۳۰ کیلومتر شرکت راه سازی ماهدشت در ۳ جبهه فعال است و چندی پیش کارخانه آسفالت این شرکت نیز در محل نصب شده است. وی می افزاید: فعالیت این شرکت راه سازی برابر آخرین گزارش دریافتی در بخش های مختلف تاکنون ۴۳ درصد پیشرفت فیزیکی داشته است. فرماندار تربت حیدریه با اعلام این که پی گیری شبانه روزی تحقق موضوع حذف جاده مرگ در حوزه استحفاظی این شهرستان از اولویت های این فرمانداری است، می گوید: در روز تعطیلی (۱۵ تیر ماه) از روند اجرای این پروژه بازدید داشتم که خوشبختانه کارگاه ها فعال بودند و عملیات ترانشه برداری در کنارگذر تونل خماری در حال انجام بود. وی با اشاره به این که کارگران احداث پل به طرف فریمان نیز به شدت مشغول کار بودند، می گوید: در جلسه ای که روز سه شنبه ۱۶ تیر ماه داشتیم، مشکلات پروژه های راه سازی در حوزه شهرستان بررسی شد و آقایان برای تسریع در روند کار قول هایی داده اند. «صادقیان» باز هم تاکید می کند، مشکل اصلی این پروژه ها کمبود اعتبارات مالی است که اگر این مشکل رفع شود، به تحقق وعده های مسئولان امیدوار خواهیم بود.

 

  قطعه دوم؛ تعهد تمام شد، پروژه تمام نشد!

چشم به جاده دوخته ام و در دلم برای خروج هرچه سریع تر از این جاده لحظه شماری می کنم.

خودروهایی که با سبقت غیر مجاز و با سرعت زیاد از کنارمان عبور می کنند، دلهره ام را بیشتر می کند. با خود فکر می کنم آیا می توانم به سلامتی از این جاده عبور کنم؟

بار اولم نبود که از «جاده مرگ» عبور می کردم، اما اولین باری بود که به عنوان گزارشگر و با گروه خبری خراسان از این جاده می گذشتم.

هر چند تنها شنیدن نام «جاده مرگ» کافی  است تا در دل هر مسافر این جاده و چشم انتظاران او نگرانی ایجاد کند، اما به قول معروف «شنیدن» کی بود مانند «دیدن».

باید صادقانه اقرار کنم پس از عبور از قطعه اول و دوبانده محور باغچه- تربت حیدریه و ورود به جاده دو طرفه و کم عرض «رباط سفید» ناگهان ته دلم خالی شد و خاطره اخبار ناخوشایند تصادفات مرگ بار این جاده به ذهنم خطور کرد.

«جواد حاتمی» دبیر گروه گزارش، آرام دستش را به پشتم زد و گفت: نترس، خدا همراه ما خبرنگارهاست! اما واقعیت این بود که در تمام طول این مسیر «ترس» همراه من بود و حتی این موضوع یکی دو بار نیز دست مایه شوخی و خنده همکارانم شد.

هرچند جاده مرگ بنابر اذعان بسیاری از صاحب نظران و روزنامه نگاران، جاده ای غیر استاندارد است اما در کنار عرض کم و دو طرفه بودن این مسیر، بی احتیاطی برخی از رانندگان نیز، وحشت رانندگی را در این جاده افزایش می دهد.

در طول مسیر بارها شاهد تخلف رانندگانی بودم که یا با سبقت و یا سرعت غیر مجاز «مرگ» را به رویارویی می طلبیدند.

شاید هیچ چیز به اندازه واژگونی یک دستگاه خودروی پراید دقیقا در مقابل چشمان ما نمی توانست گویای وضعیت غیر استاندارد این جاده و البته تخلفات رانندگان باشد.وقتی برای کمک به سراغ مصدومان حادثه رفتم، متوجه شدم خوشبختانه کسی فوت نکرده است اما وضعیت مصدومان حادثه (که ۲ کودک نیز در میان آن ها بودند) دل هر بیننده ای را به درد می آورد.ناخودآگاه این سوال در ذهنم نقش بست که چرا کودکان بی گناه و عزیزان چشم انتظار باید تاوان اشتباه رانندگان متخلف و جاده های غیر استاندارد را پس بدهند؟

جزئیات محور مورد بحث را در گزارش های قبلی خوانده اید و اما...

- دیگر برایمان عادی شده است، کمبود اعتبار، کمبود نقدینگی و... هرچند این «حق» را به مسئولان و دست اندرکاران نمی دهیم اما ظاهرا دوبانده شدن پر افت و خیز جاده مرگ در گرو تامین اعتبار کافی از سوی مسئولان است.

این بار گروه اعزامی خراسان در سفر به جنوب استان فرصتی را هم به پی گیری موضوع جاده مرگ اختصاص می دهد. وقتی گروه های فعال در قطعه دوم این جاده را مشاهده می کنیم و آسفالت مسیر تا نزدیکی رباط سفید، خاکبرداری های عمده، تسطیح و زیرسازی محور، احداث چندین دهانه پل و... را از نزدیک می بینیم امیدوار می شویم، کارگران بسیاری با تجهیزات متعدد راه سازی در حال کار هستند.برای بررسی بیشتر جزئیات و گفت وگو با متولیان، سری به کارگاه قطعه دوم از باند دوم محور باغچه- تربت حیدریه می زنیم. بعد از تونل رباط سفید کارگاهی وجود دارد؛ وارد سالن اصلی دفتراین کارگاه می شویم تابلوی اعلانات نظرمان را جلب می کند که خبرها و تیترهای روزنامه خراسان درباره جاده مرگ روی آن نقش بسته است.

مهندس «دهقان» سرپرست این کارگاه راه سازی است که با ابراز خرسندی از پی گیری های خراسان و حضورمان در محل می گوید: قطعه دوم بزرگ راه باغچه- تربت حیدریه حدفاصل رباط سفید تا رباط سنگ به طول ۴۰ کیلومتر در قالب یک پیمان ۱۸۷ میلیارد ریالی ۴۸ ماهه از تیرماه سال ۸۴ به شرکت طوس عامر واگذار شده است. وی با اشاره به گذشت ۴۷ ماه از این قرارداد (روز مصاحبه دوم خردادماه) می گوید: پیشرفت فیزیکی کل این پروژه هم اکنون ۴۹ درصد است.در ذهن حرف های او را یک بار دیگر مرور می کنم؛ پیمان ۴۸ ماهه تا امروز ۴۷ ماه را سپری کرده و این پروژه از نظر قانونی باید در روزهای پایانی می بود ولی پیشرفت کلی آن ۴۹ درصد است! پروژه نسبت به زمان عقب است و در موعد مقرر محقق نشده است.ادامه اظهارات مهندس «دهقان» مهر تأییدی بر فرضیه های ما می زند. او کمبود اعتبار را مشکل اصلی دو بانده شدن جاده مرگ می داند. به گفته او هم اکنون به دلیل کمبود اعتبار، زمان و آب و هوای خوب را برای جاده سازی از دست می دهیم و ممکن است اعتبار زمانی برسد که دیر شده باشد و شرایط امروز را نداشته باشیم.وی می افزاید: بارندگی های بهار امسال محدودیت هایی را در کار ما ایجاد کرد اما با پایان این بارندگی ها و بنا بر قول مساعد مسئولان از جمله فرماندار و وزیر راه شروع به کار کردیم. متأسفانه هنوز وعده های مسئولان تحقق پیدا نکرده و اعتباری به دست ما نرسیده است.وی تصریح می کند: برنامه های دو بانده شدن قطعه دوم محور باغچه- تربت حیدریه کاملا مشخص است اما این برنامه ها زمانی محقق می شود که اعتبارها نیز تأمین شود.به عنوان مثال چنانچه ماهانه ۱۲ میلیارد ریال هزینه نشود، اهداف این برنامه به سرانجام نمی رسد.«دهقان» همچنین می گوید: چنانچه اعتبارها به موقع به دست ما برسد، شهریور ماه سال آینده کار اجرایی این قسمت از جاده مرگ تمام می شود. ضمن این که اندک تأخیرهایی که تا به حال ایجاد شده، به طور عمده به دلیل کمبود اعتبار بوده است.وی میزان طلب این شرکت پیمانکاری از کارفرما (وزارت راه و ترابری) را ۵/۴ میلیارد تومان اعلام می کند و با اشاره به این که میزان پیشرفت فیزیکی پروژه جاده مرگ (قطعه دوم) ۴۹ درصد است، می گوید: گران شدن قیمت قیر از جمله عواملی است که اجرای پروژه را با تأخیر مواجه کرده است.مهندس «دهقان» به نکته قابل توجهی اشاره می کند و می گوید: به اعتقاد ما در کنار ساخت و اجرایی شدن جاده باغچه به تربت حیدریه، این محور به یک آزاد راه نیز نیاز دارد؛ در حال حاضر نمی توان اجرایی شدن این محور را متوقف کرد اما باید تدابیر لازم برای آینده و افزایش میزان تردد خودروها اندیشیده شود.وی همچنین به برخی نامهربانی ها اشاره می کند و می گوید: متأسفانه مردم بعضی از مناطق، زمین هایشان را که در مسیر طرح قرار گرفته بود، برای اجرای پروژه واگذار نمی کردند یا توقع قیمت چند برابری برای آن داشتند و حتی در یک مورد بر اثر این گونه برخوردها، مجبور به تغییر مسیر جاده شده ایم.وی با اشاره به این که گرفتن عوارض از خودروی در حال عبور از این جاده می تواند جبران کننده بخشی از هزینه های اجرای آن باشد، می گوید: از کیلومتر ۳۲ تا ۷۲ این جاده را به ۵ بازه تقسیم کرده ایم و یک بازه را برای سال آینده و اتمام ۴ بازه را برای امسال در نظر گرفته ایم. وی با اعلام این که با وجود کمبودهای اعتباری کارگاه ما به صورت شبانه روزی فعال است، می افزاید: هم اکنون ۵ بولدوزر، ۱۱ لودر، ۳ گریدر، ۴۹ کمپرسی ۲۰ تراک میکسر و یک جرثقیل ۱۰ تن و کارگاه های شن شویی و کارخانه آسفالت با ظرفیت ۱۲۰ تن و ۲۷۰ نفر نیرو در خدمت اجرای قطعه دوم باند دوم محور باغچه- تربت حیدریه است.به گفته وی از ۱۸۳ پل موجود در این مسیر ۸۹ دهانه آن تکمیل شده و ۵۰ پل نیز در حال ساخت است و برای ۴۴ پل هنوز کاری انجام نشده است.وی درباره ساخت «تونل» نیز می گوید: در این مسیر ساخت تونل در برنامه نداریم و قرار است به جای تونل رباط سفید ما در باند دوم ترانشه ایجاد کنیم که این کار زمان و هزینه زیادی را می طلبد.مدیرعامل شرکت طوس عامر (مجری ساخت قطعه دوم باند دوم محور باغچه- تربت حیدریه) نیز در پی تماس تلفنی به گزارشگر ما می گوید: ما به عنوان پیمانکار یک سرمایه ای داریم و برای گرفتن وام از بانک ها و افراد سقف مشخصی وجود دارد و نمی توانیم بیش از این وام بگیریم. این در حالی است که کارفرما تا به حال به وعده هایش عمل نکرده و طلب ما پرداخت نشده است.مهندس «خلیل زنجیری» می افزاید: طولانی شدن اجرای یک پروژه به ضرر همه است، با وجود تمام کمبودها و مشکلات تأمین هزینه، ما تا به حال به تمام تعهداتمان عمل کرده ایم و امیدواریم با تأمین هرچه سریع تر هزینه ها بتوانیم پروژه قطعه دوم باند دوم محور باغچه- تربت حیدریه را به موقع و با کیفیت مناسب به پایان برسانیم.

هر چند اتمام قطعه دوم باند دوم محور باغچه- تربت حیدریه در کش و قوس تأمین هزینه ها از سوی مسئولان است، اما به هر حال باید توجه داشت که طولانی شدن زمان اجرای این پروژه کارکرد آینده آن را تحت تأثیر قرار می دهد.با این وجود نماینده شرکت ساخت و توسعه شبکه حمل و نقل کشور در استان های خراسان از تأمین اعتبار برای این پروژه  در آینده نزدیک خبر می دهد. مهندس «طباطبایی» می گوید: با همت مسئولان، نمایندگان مجلس و استانداری خراسان رضوی، از محل طرح های ملی اعتبارات خوبی در راه است. وی مدعی است همان طور که همه می دانند مشکل اصلی ما «پول» است!فرماندار تربت حیدریه نیز روز گذشته در گفت و گو با خراسان از پیشرفت 54 درصدی این پروژه خبر داد.

ادامه دارد

 

 وزیر راه ترجیح داد به جاده مرگ نرود

 وزیرراه و ترابری که به منظور کلنگ زنی و بازدید از چند پروژه راه سازی به خراسان سفر کرده بود به جاده مرگ نرفت و معاون وی از روند اجرای پروژه باند دوم جاده مرگ بازدید کرد. دكتر بهبهانی كه با هواپیما به مشهد سفر كرده بود بلافاصله به شیروان و بجنورد در خراسان شمالی رفت و ترجیح داد به جاده مرگ نرود.

فرماندار تربت حیدریه در گفت وگو با خراسان اعلام کرد: عصر روز سه شنبه گذشته مهندس «برزگر» معاون وزیر راه و ترابری از روند اجرای پروژه های مهم راه سازی این شهرستان دیدن کرد. به گفته وی در این بازدید مهم ترین مشکل اجرای پروژه های قطعه دوم و سوم محور باغچه، تربت حیدریه، کنار گذر تربت حیدریه و باند دوم محور تربت حیدریه- مهنه کمبود اعتبار اعلام شد و معاون وزیر قول داد پی گیری لازم را برای رفع این مشکل انجام دهد.یک منبع مطلع علت بازدید نکردن وزیرراه از جاده مرگ را حضور در برنامه ای از پیش تعیین شده در بجنورد اعلام کرد.

گفتنی است روزنامه خراسان این روزها در سلسله گزارش هایی به بازخوانی پرونده «جاده مرگ» در استان و مشکلات دوبانده شدن این محور پرداخته است. رئیس حوزه نظارت و کنترل پروژه های راه سازی در استان های خراسان نیز از بهره برداری ۱۲۲ کیلومتر راه اصلی و بزرگ راه در هفته دولت در استان های خراسان خبر داد. به گزارش روابط عمومی حوزه نظارت و کنترل پروژه های راه، آزادراه و راه آهن استان های خراسان، مهندس طباطبایی، افزود: قسمتی از تقاطع غیر هم سطح باغچه به سمت تربت حیدریه، ۱۵ کیلومتر از قطعه دوم باند دوم جاده مرگ و ۱۵ کیلومتر دیگر از مسیر تربت  تا سه راهی مهنه و یک باند از کمربندی تربت حیدریه در هفته دولت به بهره برداری می رسد.

 

  حذف جاده مرگ «اعتبار» ندارد

تیترها و گزارش های خراسان را درباره «جاده مرگ» در گزارش های قبلی مرور کردیم و اینک چهارمین گزارش ما به بازخوانی خبرها و پی گیری های خراسان در ششمین سال این حکایت اختصاص دارد.

در تاریخ ۲۵/۱/۸۸ خراسان در گزارشی با این عنوان به بررسی حکایت جاده مرگ پرداخت. آن روز هم «ولی زاده» در این گزارش نوشته بود:

تابلوی جاده مرگ متاسفانه سال هاست که بر یکی از محورهای مهم مواصلاتی استان، سایه افکنده است. محور مشهد- گناباد با این که تنها شاهراه مواصلاتی گردشگران آسیای میانه به آب های خلیج فارس و محل عبور و مرور ساکنان ۶ استان کشور به مشهد مقدس پایتخت معنوی ایران است، متاسفانه شرایطی پیدا کرده است که رئيس مجمع نمایندگان خراسان رضوی در جلسه شورای اداری استان درسال گذشته به عنوان «قتلگاه» از آن نام برد. شاید بتوان گفت که وجب به وجب این محور آغشته به خون صدها قربانی است.

اولین بار در دوران دولت اصلاحات و وزارت مهندس «خرم» بود که این محور به نام جاده مرگ شهرت پیدا کرد. آن تاریخ وزیر وقت راه و ترابری از گزارش های روزنامه خراسان در خصوص فقر جاده های استان واز جمله همین محور به شدت عصبانی شد و حتی برداشت سیاسی از آن کرد. اما بالاخره در همان تاریخ اعتبار قابل توجهی به استان اختصاص داده شد و کلنگ ۲ بانده شدن محور مشهد، تربت حیدریه و مشهد- تایباد به زمین زده شد و مسئولان وقت قول دادند اقدامات کارسازی را در راستای فقرزدایی در زمینه راه سازی انجام دهند. ولی گویا این وعده هم مانند مبحث خشکسالی و... چندان ثمری نداشت و با وجود این که بعد از مهندس «خرم» نیز چند وزیر آمدند و رفتند ولی این مشکل همچنان در استان وجود دارد و این محور همچنان قربانی می گیرد!

دولت اصلاحات رفت و نوبت به دولت نهم رسید و در تمام این دوران فقط ۳۲ کیلومتر از این محور ۲ بانده شد و در طول سال گذشته حتی یک کیلومتر هم مورد بهره برداری قرار نگرفت و حتی اعتبار سفر اول هیئت دولت به این محور نمایان نشد.در ماه های آخر سال گذشته وزیر راه و ترابری که شهرت به سرکشی های سرزده دارد، از این محور بازدید کرد. او در این سفر وعده داد که سال ۸۸ تابلوی مرگ از محور مشهد- تربت حیدریه برچیده شود. هنوز ۱۱ ماه تا تحقق وعده آقای وزیر باقی مانده است ولی فرماندار تربت حیدریه اعلام کرده کارگاه های جاده سازی پس از بازدید وزیر تعطیل شده است. بعد از درج این خبر در روزنامه خراسان از سوی مسئولان پاسخی مبنی بر تایید یا تکذیب به جراید فرستاده نشد. هرچند آن چه باید به بهره برداری برسد، حدود ۷۰ کیلومتر است اما باید در هر ماه حدود ۶ کیلومتر جاده احداث شود تا وعده داده شده تحقق یابد. خبرنگار ما در روزهای پایانی سال ۸۷ با مهندس طباطبایی رئيس حوزه راه های استان های خراسان تماس گرفت و پرسید: از تحقق وعده وزیر چه خبر؟ وی گفت: در اردیبهشت سال ۸۸، ۲۰ کیلومتر قبل و ۱۰ کیلومتر بعد از تربت حیدریه به بهره برداری خواهد رسید. خبرنگار خراسان در هفته جاری با نماینده تربت حیدریه در این خصوص تماس گرفت ودرباره عملیات راه سازی محور مشهد- تربت حیدریه سوال کرد. حجت الاسلام رضایی گفت: در جلسه ای که روزهای اخیر با مسئولان وزارت راه و ترابری داشتم، آن ها گفتند مصمم هستیم امسال این محور را آماده بهره برداری کنیم.

خبرنگار ما با مهندس طباطبایی تماس گرفت و پرسید: آیا وعده وزیر در زمینه محور مشهد- تربت حیدریه محقق می شود و این محور امسال به بهره برداری می رسد؟ وی گفت: آنچه ایشان گفته است، غیرممکن نیست ولی اعتبارات ویژه می طلبد و وضعیت جوی باید مناسب باشد. خبرنگار ما پرسید: آیا تا امروز اعتبارات ویژه ای ابلاغ شده است؟ طباطبایی که در حال بازدید از همین محور بود، افزود: معمولا قبل از خرداد ماه این نوع اعتبارات تخصیص نمی یابد. خبرنگار ما پرسید: شما در روزهای آخر سال، وعده بهره برداری از ۲۰ کیلومتر قبل و ۱۰ کیلومتر بعداز تربت حیدریه را در اردیبهشت دادید، آیا این وعده محقق می شود؟ طباطبایی گفت: بارندگی های اخیر و وضعیت جوی فرصت را از ما گرفت و نتوانستیم آسفالت ریزی کنیم. بنابراین بهره برداری از مسیر مذکور به اضافه یک باند از کمربندی تربت حیدریه به اواخر شهریور ماه موکول شد.

خبرنگار ما با مدیر کل دفتر راه سازی منطقه مرکز و شمال وزارت راه و ترابری تماس گرفت و پرسید: آیا وعده آقای وزیر امسال محقق می شود و در صورت تحقق، شما چه برنامه ای دارید؟ «سید قاسمی پور» گفت: آن چه به طور قطع در محور مشهد، باغچه مورد بهره برداری قرار می گیرد، ۲۰ کیلومتر از قطعه دوم و ۱۵ کیلومتر از قطعه سوم است و در این رابطه پیمانکار قطعه ۲، کارخانه آسفالت خود را نصب کرده و آماده آسفالت مسیر است ولی منتظر بهبود وضعیت جوی است. پیمانکار قطعه ۳ نیز در حال نصب کارخانه آسفالت است و خود را برای آسفالت کردن مسیر آماده می کند. این مدیر کل به طور قاطع نگفت که وعده وزیر محقق نمی شود و قابل اجرا نیست بلکه عنوان کرد: پیمانکاران ما در این محور توانا هستند و می توانند در صورتی که اعتبار ویژه ای به این محور اختصاص داده شود، وعده وزیر را اجرایی کنند. اما با اعتباری که در حال حاضر اختصاص یافته است بیش از آن چه گفته شد نمی توان انتظار داشت. خبرنگار ما از اعتبار اختصاص داده شده پرسید که «سیدقاسمی پور» گفت: ۶۰ میلیارد تومان برای محور سمنان-باغچه در نظر گرفته شده است. این در حالی است که پیمانکاران حدود ۱۸ میلیارد تومان طلبکارند و از سوی دیگر معلوم نیست از این مبلغ چه میزان تخصیص داده می شود. وی در پاسخ به این سوال که با تخصیص مبلغ یاد شده، تحقق وعده وزیر ممکن نیست، گفت: نیاز به اعتبار ویژه داریم. خبرنگار ما پرسید: مگر آقای وزیر بدون این که اعتبار مورد نیاز را در نظر بگیرند به مردم وعده داده اند؟ وی گفت: آقای وزیر مبلغ مورد نیاز را پیشنهاد داده اند و امیدواریم با تخصیص اعتبار ویژه این محور به بهره برداری برسد.

در تاریخ ۳۱/۱/۸۸ نیز تیتر صفحه اول خراسان رضوی به موضوع مهم جاده مرگ اختصاص داشت.رئيس مجمع نمایندگان استان خراسان رضوی از مصمم بودن وزارت راه و ترابری برای بهره برداری از باند دوم محور مشهد- تربت حیدریه در سال جاری خبر داد. حجت الاسلام رضایی گفت: در جلسه شنبه شب کمیسیون عمران با وزیر راه و ترابری و معاونان وی اعلام شد که وزارت راه و ترابری مصمم است محور مشهد- تربت حیدریه را امسال به بهره برداری برساند. وی با بیان این که نمایندگان استان پی گیر عملیات راه سازی جاده های استان هستند، گفت: این جلسه برای بررسی راه های کشور با حضور اعضای کمیسیون عمران مجلس و وزیر راه و معاونان وی تشکیل شده بود ولی با توجه به اهمیت محور مشهد- تربت حیدریه، این موضوع نیز مورد بحث و بررسی قرار گرفت. وی تصریح کرد: وزیر و مدیران ارشد راه و ترابری در این جلسه عنوان کردند اعتبارات امسال هنوز به وزارت خانه ها ابلاغ نشده است ولی مصمم هستیم که این محور آماده  بهره برداری شود. لازم به ذکر است محور مشهد- گناباد به جاده مرگ شهرت یافته است.جاده مواصلاتی گردشگران آسیای میانه به آب های خلیج فارس و محل عبور و مرور ساکنان ۶ استان کشور به پایتخت معنوی ایران در شرایطی قرار گرفته است که در جلسه های رسمی از آن به قتلگاه یاد می شود. خبرنگار ما با مهندس طباطبایی رئیس حوزه راه سازی وزارت راه و ترابری در استان های خراسان تماس گرفت و از بازتاب خبر پرسید. وی گفت: در حال برنامه ریزی هستیم و آماده می شویم وعده وزیر را اجرایی کنیم. وی تأکید کرد: در صورت تأمین اعتبار بی گمان این وعده عملی می شود. در همین روز خراسان با درج خبری با تیتر «جاده مرگ باز هم ۴ قربانی گرفت»، نوشت: برخورد یک دستگاه سواری با کامیون در محور تربت حیدریه- مشهد ۴ کشته بر جای گذاشت. در سانحه تصادف یک دستگاه سواری با کامیون که در محور مشهد- تربت حیدریه رخ داد ۴ سرنشین سواری به شدت مصدوم و بلافاصله به بیمارستان نهم دی شهرستان تربت حیدریه اعزام شدند که متأسفانه بر اثر شدت جراحات وارده یک زن، یک دختر بچه و ۲ مرد جان خود را از دست دادند.

خراسان در خبری به نقل از استاندار خراسان رضوی در تاریخ ۲۱/۲/۸۸ اعلام کرد: اجرای پروژه محور باغچه- تربت حیدریه- فیض آباد حق مردم است و وزیر راه قول داده است تا پایان سال ۸۸ به پایان برسد ولی احتمال پایان آن با اعتبارات موجود غیرممکن است. استاندار خراسان رضوی در جلسه شورای اداری شهرستان تربت حیدریه ضمن اعلام این مطلب گفت: باید پی گیری های بیشتری برای جذب اعتبارات جاده با همکاری نماینده مردم تربت حیدریه در مجلس انجام شود.

10/3/۸8 - وزیر راه و ترابری وعده خود را درباره تکمیل عملیات دو بانده شدن محور مشهد- گناباد پس گرفت.در حالی که فروردین ماه در جلسه ای که با حضور وزیر راه و معاونان وی برگزار شده بود، دکتر بهبهانی اعلام کرد که وزارت راه مصمم به بهره برداری از این محور در سال جاری است، اما وی در پاسخ به خراسان درباره زمان اتمام عملیات دو بانده شدن جاده مرگ گفت: ان شاء ا... تا پایان سال آینده این امر به اتمام می رسد.

12/3/۸8 - وزیر راه و ترابری به پرسش های خراسان درباره جاده مرگ پاسخ داد. خبرنگار خراسان از دکتر حمید بهبهانی پرسید: شما در پایان سال گذشته در جریان بازدید از جاده مرگ قول داده بودید که تا پایان سال ۸۸ پروژه دو بانده سازی این جاده به اتمام برسد، اما چند روز پیش اعلام کردید که این پروژه یک سال دیگر به طول می انجامد و روزنامه خراسان هم گزارش های زیادی از وعده های شما درباره اتمام این پروژه منتشر کرده است. علت به تأخیر افتادن اتمام این پروژه به یک سال دیگر چیست؟ آقای وزیر توپ را به میدان مجلس انداخت و اظهار داشت: «ان شاء ا... که مجلس محترم بودجه ای را که در واقع کاهش دادند، پس از انتخابات بررسی مجدد کنند و افزایش دهند، ما هم به قول خودمان وفا کنیم.» خبرنگار ما با اشاره به اعلام معاون وزیر راه در فروردین ماه سال جاری مبنی بر اتمام پروژه دو بانده سازی جاده مرگ تا پایان سال ۸۸، از وی پرسید این اعلام پس از تصویب بودجه است که وزیر راه گفت: «خب بودجه هنوز ابلاغ نشده است.» وزیر راه در پاسخ به این گفته خبرنگار خراسان که رقم های بودجه که مشخص است، افزود: نه هنوز به ما ابلاغ نشده است و گرفتار این هستیم که بودجه ما چه خواهد شد.

۶/۶ /۸۷-جاده مرگ ۷ قربانی گرفت

۲۵/6/۸۷- جاده مرگ؛ ۱۰ کشته در ۱۰ روز، جزئیات سانحه خونین در جاده مرگ

۲8/9/۸۷- ۲ کشته و ۳۰ مجروح در حادثه خونین جاده مرگ

10/10/۸۷ - جاده مرگ هم چنان قربانی می گیرد

13/2/۸8 - تصادف خونین در جاده مرگ، این بار ۴ قربانی

13/3/۸8 - ۷ کشته در حوادث رانندگی جاده های خراسان رضوی

25/3/۸8 - جاده مرگ باز هم قربانی گرفت

31/3/۸8 - جاده مرگ ۳ قربانی گرفت

ادامه دارد

 

 جاده مرگ؛ اتوبان وعده های مسئولان

جواد حاتمی - پی گیری های خراسان درباره «سرنوشت جاده مرگ» به دنبال تاخیرهای مکرر در تعهد به وعده ها و قول و قرارهای متولیان در سال ۱۳۸۷ وارد مرحله جدیدی شد. بخشی از خبرها و گزارش های خراسان را در این قسمت بازخوانی می کنیم.

۲۸/۶/۸۷ - دکتر حمید بهبهانی که همراه معاونان خود در جلسه بررسی راه های استان در مشهد حضور یافته بود برای محور مشهد-تربت حیدریه قول هایی داد و استاندار خراسان رضوی در این جلسه درباره جاده مرگ وعده داده بود که این جاده تا پایان سال ۸۸ به بزرگ راه تبدیل خواهد شد. وی گفته بود قرار شده این پروژه از طریق منابع داخلی تامین اعتبار شود.

در همین روز خبری به نقل از رئیس حوزه نظارت و کنترل پروژه های راه سازی استان های خراسان  درباره جاده مرگ انتشار یافت. وی در خصوص اجرای پروژه های راه سازی در جاده تربت حیدریه به گناباد که به «جاده مرگ» مشهور شده است گفت: مسیر تربت حیدریه به گناباد در حال دوبانده شدن است ولی تاکنون فقط در طول یک قطعه از این مسیر که ۴۵ کیلومتر است عملیات اجرایی شده و تاکنون ۳۰ درصد پیشرفت فیزیکی داشته است. به گفته وی در دو قطعه بعد که از سه راهی مهنه تا گناباد ادامه می یابد و طول آن ۷۵ کیلومتر است هیچ گونه عملیات اجرایی انجام نشده و فقط یک قطعه از آن به مناقصه گذاشته شده است. سید عبدا... عسگری طباطبایی خاطر نشان کرد: اگر کار مناقصه قطعه دیگر مسیر تربت حیدریه به گناباد نیز انجام شود و اعتبارات آن به موقع تخصیص یابد ممکن است جاده مرگ تا پایان سال ۹۱ دوبانده شود. وی متذکر شد در پی سفر وزیر راه و ترابری به مشهد وی به مسئولان ذی ربط تاکید کرد هر چه سریع تر اعتبارات مورد نیاز مسیر باغچه به تربت حیدریه را تامین کنند. وی گفت: منظور استاندار از اعلام اتمام دو بانده شدن جاده تربت حیدریه به محور باغچه تا تربت حیدریه مربوط می شود نه مسیر تربت به گناباد. وی از رسانه ها به خاطر اسم گذاری جاده مرگ بر روی محور تربت حیدریه-گناباد انتقاد کرد و گفت: برخی تصادفات صورت گرفته به دلیل خطای انسانی بوده نه ایراد جاده!

خراسان رضوی خبری پنجم آبان ماه ۸۷ منتشر کرد: در این خبر آمده است: رئیس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی در کاشمر گفت: دولت به تعهدات و مصوبات خود در بخش حمل و نقل استان خوب عمل نکرده است. ۵ عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی از روند احداث قطعات ۳ و ۴ باند دوم محور باغچه به تربت حیدریه که «جاده مرگ» نام گرفته است دیدن کردند و در جریان مشکلات اجرایی این طرح حیاتی قرار گرفتند. غلامرضا اسداللهی نماینده مردم تایباد و تربت جام در مجلس شورای اسلامی هم در جمع اعضای کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی که به سرپرستی مهندس مقیمی نایب رئیس کمیسیون عمران مجلس به شهرستان تایباد سفر کرده بودند گفت: با وجود این که خراسان رضوی در سال پذیرای ۲۰ میلیون زائر امام رضا (ع) است اما کمتر از ۳ درصد آزادراه های کشور در آن قرار دارد.

با این حال مدیر کل راه و ترابری استان خراسان رضوی در پی سفر اعضای کمیسیون عمران در خبری که ۷/۸/۸۷ منتشر شد اعلام کرد: برای تکمیل باند دوم محور مشهد-تربت حیدریه-گناباد «جاده مرگ» به ۱۸۰ میلیارد تومان اعتبار نیاز است. سید آیت ا... هاشمی نسب پس از بازدید اعضای کمیسیون عمران گفت: نمایندگان مجلس شورای اسلامی و معاون امور مجلس وزارت راه از محور باغچه-تربت حیدریه-گناباد بازدید کردند و قول دادند که در لایحه بودجه سال آینده کشور به طور ویژه این پروژه را در اولویت قرار دهند.

این خبر در ۲۸/۸/۸۷ منتشر شد رئیس حوزه نظارت و کنترل پروژه های راه سازی استان های خراسان درباره وضعیت اعتبارات سال جاری محور دوم جاده مرگ افزود: اعتبار تکمیل باند دوم محور مشهد-تربت حیدریه را آن طور که می گویند، تخصیص نمی دهند. طباطبایی ادامه داد: اعتبار امسال قطعات دوم و سوم باند دوم مشهد-تربت حیدریه به ترتیب ۵۰ میلیارد ریال و ۴۵ میلیارد ریال است که تاکنون ۴۰ درصد آن تخصیص یافته است. وی اظهار داشت: طبق برنامه قطعات ۲ و ۳ باند دوم محور مشهد-تربت حیدریه باید سال ۸۸ زیر بار ترافیک قرار بگیرد و برای تکمیل به موقع این قطعات در موعد مقرر ۲۰۰ میلیارد ریال اعتبار مورد نیاز است. این مسئول تاکید کرد: در صورت اختصاص این اعتبار، قطعات دوم و سوم باند دوم محور مشهد-تربت حیدریه اواخر سال ۸۸ یا اوایل سال ۸۹ زیر بار ترافیک قرار می گیرد. وی درباره تکمیل باند دوم محور تربت حیدریه-گناباد نیز گفت: کار ساخت قطعه اول این محور شامل ۴۵ کیلومتر از تربت حیدریه-مهنه سال ۸۵ آغاز شد و تا سال ۸۹ ادامه دارد. طباطبایی اضافه کرد:  ۲۰ کیلومتر از این قسمت که بیشترین تصادفات نیز در آن رخ می دهد، در صورت مساعد بودن هوا و نیز تخصیص به موقع اعتبار امسال زیر بار ترافیک قرار می گیرد. وی جاده مرگ را مهم ترین محور خراسان رضوی دانست و افزود: این محور جنوب ایران و ۶ استان کشور را به خراسان متصل می کند و از این حیث دارای اهمیت زیادی است. وی هم چنین با اشاره به تلاش مسئولان استان برای جذب اعتبار این محور، از احتمال اختصاص اعتبار تا پایان سال برای تکمیل این محور خبر داد.

در چهارم آذر ماه ۸۷ خراسان در خبری نوشت: نمایندگان منتخب مردم ۶ استان شرقی کشور در نامه ای به وزیر راه و ترابری بر ایمن سازی جاده های خراسان رضوی، جنوبی و شمالی تاکید کردند. نماینده مردم تربت حیدریه گفت: به دنبال بازدید کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی از راه های خراسان رضوی و حتی جاده معروف مرگ برای رفع مناطق حادثه خیز جاده های کشور ۳ بار وزیر راه و ترابری به کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی آمد و با او صحبت شد.

این عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی افزود: در خصوص جاده مرگ در گناباد هم با وزیر راه و ترابری خیلی صحبت کردیم. حتی معاون وزیر راه را به منطقه آوردیم از جاده بازدید کرد. یکی از دلایل عقب افتادن ایمن سازی این جاده، تعطیلی کارگاه های پیمان کاران جاده بود که معاون وزیر راه و ترابری قول داد پول آن ها را بدهد ولی عملی نشد. حتی روزی که قرار بود وزیر کشور جدید در مجلس رای اعتماد بگیرد وزیر راه و ترابری هم آمد و بار دیگر به او نامه ای دادم و در آن تاکید کردم که به قولشان عمل نکرده اند و فقط وعده داده اند. در آن نامه هم گفتم که اگر کارگاه ها تعطیل شود، جان مردم بیشتری به خطر می افتد و وزیر راه و ترابری باز هم قول داد که تامین اعتبار کند. حتی روزی که با اعضای کمیسیون عمران از جاده های خراسان رضوی بازدید داشتیم آن ها در ترافیک سنگین جاده منتهی به مشهد ساعت ها ماندند و از نزدیک ترافیک را لمس کردند. ولی کار باید از جای دیگری انجام شود.

۱۰/۱۰/۸۷ -وزیر راه و ترابری قول داد تا پایان سال ۸۸ جاده مشهد-تربت حیدریه دوبانده شود. دکتر «بهبهانی» در سفر به خراسان رضوی از باند دوم پروژه در حال احداث محور باغچه-تربت حیدریه (جاده مرگ) بازدید کرد و برای تامین اعتبار به منظور تسریع در اتمام این پروژه ملی قول مساعد داد. قطعه اول این محور به طول ۴۰ کیلومتر با اعتباری بالغ بر ۱۸۷ میلیارد ریال در حال اجراست که تاکنون ۳۶ درصد پیشرفت فیزیکی داشته است. هم چنین قطعه دوم این محور به طول ۳۰ کیلومتر با اعتبار ۱۶۰ میلیارد ریال و پیشرفت فیزیکی ۱۹ درصد در حال انجام است. بر اساس این گزارش مهم ترین مشکل پروژه باند دوم باغچه-تربت حیدریه کمبود اعتبارات است. وی هم چنین به مردم تربت حیدریه قول داد تا پایان سال ۸۸ محور باغچه-تربت حیدریه زیر بار ترافیکی قرار گیرد.

۲۸/۱۰/۸۷ - معاون استاندار خراسان رضوی و فرماندار تربت حیدریه از کندی کار در کارگاه های پروژه راه سازی تربت حیدریه-باغچه (جاده مرگ) انتقاد کرد و گفت: در بازدیدی که از کارگاه ها داشتم پس از عزیمت وزیر راه، فعالیت کند شده است و امیدواریم قولی که وزیر داده است عملی شود و در پایان سال ۸۸ شاهد بهره برداری از این پروژه مهم باشیم. «مجتبی صادقیان» در جلسه شورای اداری این شهرستان هم چنین از کندی کار احداث در پروژه کنارگذر تربت حیدریه به طول ۱۹ کیلومتر ابراز نارضایتی کرد و گفت: در حالی که قول داده اند تا پایان سال جاری این پروژه به بهره برداری برسد ولی عملا کار از پیشرفت مطلوبی برخوردار نیست.

۲۰/۱۲/۸۷ - نام مرگ از ۳۰ کیلومتر از محور مشهد-مهنه تا شهریور ماه سال آینده حذف می شود.ولی زاده در این گزارش نظر رئیس حوزه نظارت و کنترل پروژه های راه سازی خراسان را جویا شده است. او می گوید: در شهریور ماه سال آینده ۳۰ کیلومتر از محور مشهد تا سه راهی مهنه به بهره برداری می رسد. مهندس سید عبدا... عسگری طباطبایی با اشاره به فاصله ۱۰۲ کیلومتری باغچه تا تربت حیدریه گفت: ۳۲ کیلومتر از این مسیر دوبانده شده است که تا شهریور ماه سال آینده ۲۰ کیلومتر دیگر از این مسیر و هم چنین ۱۰ کیلومتر از مسافت تربت حیدریه تا سه راهی مهنه دو بانده خواهد شد. به گفته وی فاصله تربت حیدریه تا سه راهی مهنه ۴۵ کیلومتر است. خبرنگار ما پرسید وزیر راه و ترابری قول داده است محور مشهد-تربت حیدریه تا پایان سال آینده به بهره برداری برسد آیا به نظر شما این وعده عملی است؟  عسگری طباطبایی گفت: به دستور استاندار در روزهای اخیر نامه ای را برای وزیر در این خصوص فرستادیم و پی گیر موضوع هستیم. این مسئول در پاسخ خبرنگار ما که پرسید کمیسیون تلفیق ۶۰ میلیارد تومان برای جاده های استان تصویب کرد به نظر شما این مبلغ با نیازهای استان هم خوانی دارد یا خیر؟ گفت: میزان اعتبار بد نیست ولی به شرط این که اعتبارات تخصیص داده شود، گاهی میزان اعتبار زیاد است ولی تخصیص داده نمی شود و بنابراین مشکلی را حل نمی کند.

در ۱۷/۱۲/۸۷ نیز خراسان در خبری به نقل از نماینده مردم تربت حیدریه در مجلس شورای اسلامی از اختصاص ۶۰ میلیارد تومان اعتبار توسط کمیسیون تلفیق برای ادامه اجرای پروژه بزرگراه باغچه-تربت حیدریه-فیض آباد خبر داد. حجت الاسلام «محمدعلی رضایی» افزود: با توجه به موقعیت جغرافیایی محور تربت حیدریه در ارتباط زمینی به جنوب کشور و تصادفات خونین و اسف باری که در سال های گذشته در این محور شاهد بودیم، وزارت راه توجه ویژه ای به این محور دارد و وزیر راه در سفر به خراسان رضوی و تربت حیدریه، قول داد تا پایان سال ۸۸ این محور به بهره برداری برسد. وی افزود: ما تقاضای اعتباری بیشتر برای راه های خراسان داشتیم که تنها بودجه پیشنهادی وزارت راه مصوب شد و امیدواریم با موافقت نمایندگان مجلس شورای اسلامی در صحن علنی، شاهد تسریع در روند اجرای این پروژه ملی باشیم. عضو کمیسیون عمران مجلس هشتم در ادامه به کنارگذر تربت حیدریه به طول ۱۹ کیلومتر اشاره کرد و افزود: این کنارگذر باید در سال های گذشته به بهره برداری می رسید که متاسفانه به دلیل کمبود اعتبار این مهم محقق نشده و با توجه به اعتبار تخصیصی و این که تنها دو پل غیر هم سطح از آن باقی مانده است مسئولان قول داده اند تا تیر ماه ۸۸ یا زودتر این کنارگذر زیر بار برود تا شاهد کاهش تصادفات در این محور باشیم. ادامه دارد

 

 گزارش هایی که وزیر را آشفته کرد

در ادامه سلسله گزارش های خراسان از بازخوانی پرونده جاده مرگ در خراسان برخی خبرها و گزارش های خراسان را مرور می کنیم

در این روز خراسان در گزارشی با عنوان «خطای انسانی، دیکته نوشته شده در حوادث جاده ای» به قلم «مجتبی نوریان» نظر نمایندگان استان در مجلس شورای اسلامی را انعکاس داده است. در این گزارش می خوانیم: تقویم مرگ در جاده های خراسان همچنان باز است و هر روز مرگ افرادی از مسافران و رانندگان جاده ای را در خود ثبت می کند.تقویمی که در پی برگ خوردن هر یک از اوراق آن، ورق زندگی فرد یا افرادی بسته می شود و ده ها انسان را به داغ می نشاند.گویند برای هر چیز پایانی است، اما آیا برای حوادث جاده ای، آن هم در محورهای استان خراسان می توان پایانی در نظر گرفت؟این سوالی است که ذهن بسیاری از مردم این استان و زائران بارگاه منور امام هشتم(ع) را بعضا به خود مشغول می دارد.گرچه در این بین شاید هنوز هم برخی از مسئولان خطاهای انسانی را به عنوان بزرگ ترین عامل تصادفات جاده ای مطرح و بر دفاع از آن پافشاری می کنند اما این گفت و گوها حکایت از دیگر عواملی دارد که نباید آن ها را نادیده گرفت.یک نماینده استان در خصوص اقدامات انجام شده از سوی نمایندگان خراسان در مورد بهبود وضعیت جاده های استان می گوید: طی دو سه سال اخیر تلاش شد تا برخورداری پایین خراسان از راه سازی به مسئولان وزارت راه و ترابری قبولانده شود و بحث احداث بزرگ راه ها در برنامه آن وزارت قرار گیرد، الان هم این قضیه با جدیت دنبال می شود و خراسان باید با توجه به تردد سالانه ۱۲ میلیون زائر که گاه به ۱۶ میلیون نفر هم در سال می رسد به نحوی مشکل جاده های بین راهی خود را حل کند.وی در این راستا وضعیت جاده هایی مثل تربت حیدریه به مشهد، نیشابور به مشهد و در امتداد آن نیشابور به تهران به ویژه محور جنوب خراسان را بسیار اسف انگیز توصیف کرد و اظهار داشت: به عنوان مثال از محور تربت حیدریه تا نهبندان که در محدوده راه های این استان قرار دارد نه توجهی برای وجود نیروهای منظم انتظامی می بینیم و نه توجهی برای سرمایه گذاری در جاده های فعلی و در کل هم نمی توان نسبت به مصوباتی که در مجلس گذرانده شده است، دل خوش کرد. وی خاطر نشان ساخت: عملیات آزاد راه های مصوب بسیار کند است و هیچ جایگاه و کار محسوسی را در جاده های این محور شاهد نیستیم.وی گفت: به عنوان مثال عملیات فاز یک آزاد راه باغچه- تربت حیدریه و فاز دوم آن آغاز شده ولی به قدری کند است که هیچ نمود بیرونی ندارد و در این خصوص تذکرات لازم هم از سوی نمایندگان استان به وزیر راه داده شده است.این نماینده مجلس شورای اسلامی افزود: ما در هر متر از جاده های استان بهای بسیار گران خون هموطنانمان را پرداخت کرده و هنوز هم این روند ادامه دارد و با تداوم آن نمی توان امنیت جانی و مالی زائران و مسافران را تضمین و تأمین کرد.وی تصریح کرد: خون های ریخته شده در این جاده ها نباید بی پاسخ بماند و مسئولان باید به نوعی پاسخ گوی خون بهای این عزیزان باشند. وی اظهار داشت: شاید از نظر قانونی کسی به سراغ مسئولان نرود و گریبان آن ها را نگیرد ولی آنان شرعا و وجدانا در قبال این گونه حوادث مسئول هستند.

برخی تیترهای خراسان نیز در این روزها درباره رنگ خون گرفتن جاده از مشهد به تربت حیدریه و بیرجند و لقب گرفتن این جاده به نام جاده مرگ بود.آن روزها وزیر وقت راه و ترابری برای افتتاح یک پروژه راه سازی، راهی اسفراین شده بود. «سیدخلیل سجادپور» حوادث نویس روزنامه هم آن روز به اسفراین رفت تا تمام گزارش ها و خبرهای مربوط به جاده مرگ را تقدیم وی کند همان طور که در خبرهای روزنامه خراسان ۶ شهریور ماه ۸۲ منعکس کردیم، گزارشگر خراسان قبل از این که وزیر راه و ترابری سخنانش را در این مراسم آغاز کند روزنامه های دو هفته گذشته را که مطالبی در خصوص جاده های خراسان در آن ها درج شده بود به وی داد. از جمله این مطالب این بود که «آقای وزیر فقط در افتتاح شرکت نکنید!» «آقای خرم از جاده های خراسان عبور کنید» و...«احمد خرم» که از این تیترها و گزارش ها برآشفته شده بود وقتی در مراسم افتتاح جاده اسفراین- سنخواست پشت تریبون رفت به شدت به مطبوعات تاخت و بیشتر سخنان خود را به انتقاد از رسانه های گروهی اختصاص داد. وی معتقد بود رسانه ها فقط نکات منفی را می نویسند و در واقع نیمه خالی لیوان را می بینند.با آن که آقای وزیر از منعکس نشدن فعالیت های دولت و راه و ترابری در رسانه ها گلایه مند بود اما نخواست به سوالات خبرنگاران پاسخ دهد و مدام اطرافیانش سعی داشتند او را از جمع خبرنگاران دور کنند ولی در نهایت مهندس خرم به چند سوال خبرنگاران پاسخ داد.وزیر راه آن روز خبر از آغاز نهضت اتوبان سازی در خراسان داد!پس از این گزارش ها بود که وزارت راه و ترابری رسما آغاز نهضت راه سازی و تامین اعتبارات ویژه برای خراسان را مصوب کرد و همان سال با پی گیری  نمایندگان وقت استان در مجلس هفتم، ردیف بودجه ای برای دوبانده کردن محور مشهد- تربت حیدریه- گناباد- بیرجند مصوب شد. در سال ۸۳ با شروع مطالعات احداث باند دوم محور فیض آباد- بجستان، این محور پرتردد و حادثه ساز نیز در فهرست پروژه های ملی قرار گرفت.در حالی که به استناد مدارک موجود در کمیسیون تلفیق مجلس در ۲/۱۱/۸۱ تنها بودجه به سازی محور تربت حیدریه به بیرجند با ردیف ۴۰۹۲۱۲۱۱ به تصویب رسیده بود در سال ۸۲ نماینده مردم یکی از شهرهای جنوبی استان در مجلس ششم پیشنهاد ۲ بانده شدن محورتربت حیدریه- گناباد- نهبندان را ارائه کرد و برای سال ۸۲ این موضوع در کمیسیون تلفیق مصوب شد.

این نماینده مجلس بعد از گزارش های خراسان، در تذکر رسمی به وزیر راه و ترابری تسریع در مطالعات و اجرای دوبانده شدن محور مشهد- بیرجند را خواستار می شود و احمد خرم، وزیر وقت راه در پاسخ به تذکر ۴/۶/۸۲ وی در تاریخ ۱۵/۷/۸۲ اعلام می کند.

۱ - مطالعات چهار خطه کردن محور باغچه- تربت حیدریه، قبلا به مهندسین مشاور اساس راه ابلاغ و با پایان یافتن کار مطالعات مرحله اول پروژه مزبور، عملیات اجرایی قطعه اول انشاءا... حداکثر تا پایان آبان ماه سال جاری (۸۲) آغاز خواهد شد.

۲ - مطالعات مقدماتی محورتربت حیدریه- بیرجند در دو قطعه به مهندسین مشاور ایمر(قطعه اول به طول حدود ۱۲۲ کیلومتر) و راه آهن راه(قطعه دوم به طول حدود ۱۹۰ کیلومتر) واگذار که قراردادهای مربوطه نیز به زودی مبادله خواهد شد.

این نماینده مجلس در هفتم مرداد ماه ۸۲ نیز نامه ای خطاب به وزیر نوشته و یادآور شده بود که:نظر به تصویب دوبانده شدن فاصله تربت حیدریه، گناباد- قاین و بیرجند در بودجه سال ۸۲ و تجهیز وزارت راه به دستگاه های دقیق مطالعه خاک، محور و توپولوژی و غیره و از طرفی کشتار و تصادفات زیاد در مسیر انتظار است دستور مطالعه را با توجه به این که ۵ ماه از سال می گذرد صادر فرمایید.و آقای خرم در دستوری خطاب به مهندس رحمتی اعلام کرده بود «اقدام فرمایید»

خراسان در تیتری اعلام کرد «دردنامه ۶۰ صفحه ای جاده مرگ برای خرم ارسال شد».این تومار را اساتید دانشگاه ها، پزشکان، بازاریان، فرهنگیان ومردم گناباد برای وزیر راه و ترابری ارسال کرده و با اشاره به حوادث خونین رانندگی خطاب به مهندس خرم گفته بودند که باید در روز قیامت پاسخ گو باشد.گزارش ها و خبرهای متعدد خراسان تداوم یافت تا این که در سفر اول هیئت دولت به خراسان رضوی در فروردین ماه سال ۸۵ با اختصاص اعتبار نقطه امیدی به تحقق نهضت راه سازی در استان پدیدار شد.

در این تاریخ روزنامه خراسان با انعکاس گزارش «کارنامه ناموفق نهضت راه سازی در حذف جاده مرگ» نگرانی های هم استانی ها را منعکس می کند.در این گزارش آمده بود:گرچه به دنبال پی گیری و اطلاع رسانی های روزنامه خراسان از سال ۱۳۸۲، نظر مسئولان وزارت راه و ترابری به راه های خراسان معطوف و نهضت راه سازی از سال ۸۳ در این استان شروع شد ولی هم چنان شاهد نگرانی مردم و مسئولان نسبت به اجرای پروژه های راه سازی در این استان هستیم.ایجاد بزرگراه(۲بانده شدن) محور باغچه تا گناباد یکی از اولویت های اساسی راه سازی استان بود که با وجود نظر مساعد مسئولان، متاسفانه تاکنون از پیشرفت فیزیکی قابل قبولی برخوردار نبوده است.یک راننده اتوبوس مسیر تربت حیدریه- مشهد گفت: یکی از حادثه آفرین و خطرناک ترین جاده های ارتباطی درکشور، محور تربت حیدریه- مشهد است که کوهستانی بودن بخشی از آن و عبور آن از برخی روستاهای مسیر، بر مشکلات تردد در این محور افزوده است و بارها در این جاده شاهد حوادث و تصادفات خونین بوده ایم که یک علت آن حجم سنگین ترددها و شلوغی این محور است و متاسفانه عملیات اجرایی احداث باند دوم نیز در این مسیر به کندی پیش می رود. وی گفت: در استان های دیگر کشور اغلب جاده های ارتباطی بین شهری دوبانده شده است و یا به صورت بزرگراه هستند.یک شهروند از تربت حیدریه نیز گفت: چند سال است که مردم این شهرستان و زائرین امام رضا(ع) چشم انتظار دو بانده شدن محور ارتباطی تربت حیدریه تا مشهد هستند ولی هر چند ماه یک بار مطلع می شویم که پروژه به علت نبود اعتبار، تحصیل نشدن حریم و مسیر جاده و... تعطیل شده است.«قرائی» با نگرانی ازتاخیر طولانی در اتمام این پروژه افزود: مسئولان راه و ترابری استان قول داده بودند قطعات ۱ و ۲ این پروژه و تمام محور ۲ بانده فیض آباد- بجستان در پایان سال ۸۵ به اتمام برسد ولی با توجه به این که در ماه های پایانی سال ۸۶ هستیم، هنوز از تحقق این وعده خبری نیست.یک راننده اهل بیرجند با اشاره به حوادث رانندگی و تلفات انسانی جاده مرگ گفت: تعلل مسئولان در اتمام پروژه ۲ بانده شدن محور بیرجند تا مشهد تا به حال به قیمت جان بسیاری از هموطنان ما تمام شده است. «خزیمه» افزود: اگر گزارش ها و پی گیری های روزنامه مردمی خراسان در سال های قبل نبود، هرگز نهضت راه سازی در خراسان تحقق نمی یافت و الان هم باید این رسانه مطالبات مردم استان و زائران آقا را برای تسریع در اجرای این پروژه ها و تامین اعتبار کافی آن طرح و پی گیری کند. فرماندار تربت حیدریه نیز از جمله مسئولانی است که مستمرا پی گیر اجرای پروژه باند دوم محورهای منتهی به این شهرستان است.مهندس «مجتبی صادقیان» می گوید: با تقدیم خبرها و گزارش های «خراسان» به مسئولان وزارت راه، خواستار تامین بودجه و فعال کردن این پروژه شده ایم و متاسفانه به دلیل مصوب نشدن متمم بودجه، عملا از نیمه دوم سال جاری کارهای اجرایی قطعات مختلف بزرگراه های منتهی به این شهرستان با رکود مواجه شده و تاخیر در بهره برداری از این پروژه ملی سبب شده شاهد حوادث ناگوار و افزایش سوانح باشیم.

یک راننده کامیون نیز که از طریق مسیر کرمان- راور به استان خراسان رضوی و مشهد تردد دارد می گوید: در استان کرمان عملیات راه سازی به سرعت در حال انجام است و در تمام محورهای ارتباطی این استان پیمانکاران فعال هستند و کمتر شهری در این استان دارای جاده دوطرفه است این در حالی است که در خراسان رضوی هنوز محورهای اصلی از جنوب به مرکز استان دوبانده نشده اند.وی می افزاید: شواهد امر نشان می دهد که فعالیت عمرانی دولت در بخش راه سازی در استان کرمان نسبت به خراسان رضوی نمود بیشتری دارد.مدیرکل راه و ترابری استان خراسان رضوی نیز در گفت وگو با خراسان محور ویژه و اولویت اول پروژه های راه سازی این استان را در سال آینده(۸۷)، احداث بزرگراه(دوبانده کردن) جاده مرگ از باغچه تا تربت حیدریه و گناباد اعلام کرد. مهندس «سید آیت ا... هاشمی نسب» گفت: با توجه به بالا بودن حجم تردد و ترافیک جاده ای و تصادفات در محور اصلی گناباد- تربت حیدریه- مشهد، در انجام نهضت راه سازی دوبانده کردن این محور از بزرگراه مشهد- باغچه تا تربت حیدریه و سه راه مهنه، از چند سال قبل آغاز شده است و برای به بهره برداری رساندن کامل این محور، ۱۲۳ میلیارد تومان اعتبار مورد نیاز است. وی افزود: در صورت تامین اعتبار به موقع و مناسب قطعاتی از این جاده(باند دوم) سال آینده به بهره برداری خواهد رسید. وی به تلاش های این اداره کل در سال جاری برای احداث باند دوم جاده مشهد- تربت تا گناباد اشاره کرد و افزود: اعتبارات مصوب برای این پروژه ها در ۷ ماهه اول سال ۸۶ جذب شد و اعتبار سال ۸۶ این طرح ها به صفر رسیده است و حتی در این رابطه نیز بدهی هایی داریم. وی مطالبات پیمانکاران این پروژه ها را بالغ بر ۸ میلیارد تومان اعلام کرد و گفت: اگر در سال آینده نگاه ویژه ای برای تامین بودجه باشد، این پروژه را تکمیل خواهیم کرد. وی در پاسخ به سوال خراسان درباره تاخیر در اتمام قطعات ۱ و ۲ محور تربت حیدریه اظهار داشت: قطعه اول این محور از باغچه تا رباط سفید به طول ۳۲ کیلومتر، ۹۵ درصد پیشرفت فیزیکی دارد که بخش اعظم آن مدت هاست زیر بار ترافیک رفته است ولی در قطعه دوم از رباط سفید تا رباط سنگ به طول ۴۰ کیلومتر، شاهد پیشرفت فیزیکی ۲۳ درصدی هستیم. وی پیشرفت فیزیکی قطعه سوم از رباط سنگ تا تربت حیدریه به طول ۳۰ کیلومتر را تنها ۱۰ درصد اعلام کرد و گفت: باند دوم تربت حیدریه تا سه راه مهنه نیز با ۴۵ کیلومتر طول ۲۰ درصد پیشرفت دارد و در تمام این پروژه ها، مشکل اعتباری سبب توقف اجرای کارها شده است.

صفحه R03 گزارش (رضوي) ، شماره سريال 17304 ، تاريخ انتشار 880413

اشاره: وقوع حوادث خونین رانندگی طی سال ۸۱ و اوایل سال ۸۲ به ویژه در جاده ارتباطی مشهد- تربت حیدریه- گناباد- بیرجند به عنوان یکی از محورهای مهم مواصلاتی و پرتردد استان های خراسان رضوی و جنوبی سبب شد، روزنامه مردمی خراسان علاوه بر اطلاع رسانی درباره علل این حوادث مرگ بار در گزارش های متعددی به بررسی غیر استاندارد بودن جاده های مواصلاتی استان بپردازد.اینك در سلسله گزارش هایی به بازخوانی پرونده این جاده و تیترها، خبرها و گزارش های پیگیرانه خراسان پرداخته ایم.

یکی از مهم ترین گزارش های خراسان با عنوان « آقای خرم! در خراسان از جاده ها سفر کنید»در ۲۸ مرداد ماه سال ۸۲ در این روزنامه انتشار یافت. در این گزارش آمده بود:هراز چندی وقوع سوانح دلخراش و خونین رانندگی در جاده های استان پهناور خراسان دل های مردم خونگرم این سامان را می لرزاند و موجی از نگرانی برای مردم و مسافران ایجاد می کند.دلهره در جاده های خراسان به دلیل وقوع تصادفات شدید رانندگی افزایش یافته است که برابر آمار رسمی طی سه ماه ۶۰۷ نفر در سوانح رانندگی جاده های استان جان باخته و خون آن ها بر آسفالت محورها ریخته است و حدود ۶۶۳۰ نفر نیز مصدوم و مجروح گردیده اند، یعنی روزانه ۸۰ کشته و مجروح!! افزایش ۵/۱۲ درصدی این آمار نسبت به مدت مشابه سال قبل نکته حائز اهمیتی است که هرکس دلیلی را بر آن مترتب می داند. به میان مردم این خطه گسترده  رفته ایم و نظرات آن ها را پیرامون تصادفات و جاده های استان خراسان جویا شده ایم آن ها متفق القول می گویند: آقای خرم؛ وزیر محترم راه چشمتان روشن هنوز که ما و شما در کوزه نیفتاده ایم برای جاده های خراسان فکری بردارید»استان خراسان به دلیل وجود بارگاه منور رضوی همه ساله پذیرای حدود ۱۵ میلیون زائر و مسافر از جای جای میهن اسلامی است که اکثرا به وسیله اتوبوس یا وسائط نقلیه شخصی از طریق زمینی به این شهر عزیمت می کنند و متاسفانه محورهای ارتباطی استان خراسان به ویژه جاده های اصلی آن جواب گوی این حجم تردد مسافران و خودروها نیست.آن روز از قول مردم استان نوشتیم برخی جاده های خراسان کاملا غیر استاندارد است، روزانه بیش از ۳۰ هزار خودرو در جاده های استان تردد دارند که سه برابر ظرفیت  جاده هاست و مسئولان رقم خسارت مالی تصادف های استان را سالانه حدود ۱۲۰۰ میلیارد ریال برآورد کرده اند. آن روز شهروندی گفته بود:وقوع تصادفات در جاده های استان به ویژه جاده تربت  تا مشهد و تلف شدن زوار امام رضا(ع) برای همه ما ناراحت کننده است و این یک ظلم بزرگ به مردم خراسان و مسافران است که از این جاده های فرسوده و کهنه باید استفاده کنند، او می گوید: خواسته ما از دولت و وزیر راه این است که این قدر امروز و فردا نکنند، رئيس جمهور ۴ سال قبل در سفر به تربت حیدریه اعتبار اختصاص داد که جاده تربت حیدریه- مشهد اتوبان شود ولی هنوز ما اتوبانی را نمی بینیم، امیدوارم هرچه زودتر این طرح را عملی کرده و مشکلات مردم را حل کنند. وی که خود راننده کامیون است می افزاید: علاوه بر جاده های نامناسب یکی از دلایل تصادفات، خودروهای فرسوده و کندروی روسی و مزایده ای است، در همین تصادف اخیر یک طرف حادثه کامیون فرسوده ای بوده که تردد این خودروها در جاده باعث کندی حرکت و ترافیک و وقوع برخی تصادفات می شود. وی خواستار جمع آوری اینگونه خودروهای فرسوده، تعریض جاده های مواصلاتی و جلوگیری از رانندگی رانندگان کم تجربه در جاده های استان خراسان شد.آن روز از عقب ماندگی جاده های خراسان نوشتیم و تصاویر تلخ حوادث وحشتناک رانندگی را چاپ کردیم. حادثه تلخی که در حوالی گناباد ۳۵ کشته و مجروح بر جای گذاشت.آن روز از قول مردم استان نوشتیم: چطور اگر دو نماینده مجلس به علت سقوط به دره کشته می شوند چند روز در مجلس جار و جنجال می کنند و بحث سوال از وزیر مطرح است ولی در جاده های خراسان در صحنه ۲۲ نفر قربانی می شوند ولی آقایان خم به ابرو نمی آورند.

در این روز خراسان با گزارش «تقویم مرگ در جاده های خراسان» واگویه های مصدومان بر روی تخت بیمارستان ها را انعکاس داد. مقدمه گزارش با خبر«محور قاین- گناباد ۲۲ قربانی گرفت» آغاز شده است، حادثه ای که در نهم خرداد ماه سال ۸۲ جاده را خونین کرد و رکورددار تصادفات خونین استان شد. «مجتبی نوریان» با قلمی از ته دل حقایق تلخ جاده های استان و دل گفته های مصدومان سوانح اخیر رانندگی استان را که با حضور بربالین آن ها تهیه کرده است به نگارش درآورده است.

نکات برتر این گزارش به این شرح است:

این حوادث چیزی نیست جز دست و پا زدن مظلومانه افرادی در میان مشتی آهن و جان باختن در جاده ای که هر نقطه آن یادآور حوادثی مشابه است.

جاده های خراسان بی انتها اما با اشتها همچون زالویی تشنه مکیدن خون انسان هاست.

جاده های فعلی ظرفیت خودروهای درون استان را ندارد چه رسد به تردد سالانه هزاران خودروی اضافی که از دیگر شهرهای کشور به این استان سفر می کنند.

اکثرا در آمارهای رسمی نقش جاده از همه کمتر و عوامل انسانی بیش از همه اعلام می شود.

اگر مسئولان هزینه های هنگفتی را که صرف دیه، درمان، از کارافتادگی و... می شود محاسبه کنند درخواهند یافت فرصت های بسیاری را در جهت اصلاح محورهای مواصلاتی این استان از دست داده اند.

بحث کم عرض بودن جاده ها و ترافیک زیاد محورهای منتهی به مشهد اعم از مسیرهای شمالی، مرکزی و جنوبی استان در وقوع تصادفات دخیل است.

مسئولان با تدابیر و اقدام مناسب، ذوق و شوق زائران امام هشتم(ع) و مسافران این استان را به عزا و محنت بدل نسازند.

افزایش تصادف های جاده ای نگران کننده شده است و اگرچه کارشناسان «انسان» را عامل اصلی این حوادث معرفی می کنند ولی نقص جاده ها هم مهم است «سید هادی سیدان» در این گزارش اظهارات مهندس «عبدالرضا شریعتی کوه بنانی» رئیس حوزه راه سازی استان را که نگران انعکاس گزارش های صریح خراسان بود و به تحریریه آمده بود به صورت مشروح نقل کرده است. این گزارش با تیتر «برخورداری از راه؛ خراسان در قعر جدول» چاپ شد. در این متن آمده است:افزایش تصادفات جاده ای در سال های اخیر و خصوصا در سال جاری خسارات جانی و مالی فراوانی به زائرین و مسافرین در خراسان وارد کرد که عمدتا کم عرض بودن جاده ها و نبود راه های مناسب در خراسان عامل ازدیاد تصادفات ذکر شده است!با این حال کارشناسان راهنمایی و رانندگی انسان را مهم ترین عامل تصادفات جاده ذکر می کنند و معتقدند ۷۵ درصد تصادفات جاده ای ناشی از خطای رانندگان، حدود ۱۰ درصد مربوط به نقص جاده ها و ۱۵ درصد مربوط به نقص وسائط نقلیه است.طی سال ۱۳۸۱ حدود ۳۵ هزار فقره تصادف در خراسان به وقوع پیوست که ۲ هزار کشته و ۲۱ هزار مجروح بر جای گذاشت و حدود یک هزار و ۱۸۰ میلیارد ریال خسارت وارد کرد.آمار دیگری که در خصوص تصادفات سال جاری خراسان ارائه شده حکایت از آن دارد که میزان تصادفات ۱۰ درصد افزایش یافته است.به جهت بررسی وضعیت راه های استان، نقایص، میزان اعتبارات و نقش آن در تصادفات جاده ای گفت و گویی با رئيس حوزه راه سازی استان انجام داده ایم.مهندس عبدالرضا شریعتی کوه بنانی ابتدا گفت: اکثر تصادفات ربطی به جاده ندارد، پایین بودن فرهنگ رانندگی، عدم توجه رانندگان وسائط نقلیه به علایم راهنمایی و رانندگی و استفاده از وسائط نقلیه فرسوده عمده عوامل بروز تصادفات جاده ای محسوب می شوند.وی گفت: اگر رانندگان سرعت مطمئنه را رعایت کنند در جاده های کم عرض هم تصادفی صورت نمی گیرد کما این که در آزادراه مشهد- باغچه که دارای عرض بسیار زیاد است به دلیل عدم رعایت سرعت مطمئنه علی رغم مدت کوتاهی که از افتتاح این پروژه می گذرد تصادفات متعددی صورت گرفته است.وی گفت: ما مشکل عرض راه نداریم و عرض اکثر راه های استان استاندارد است ولی جوابگوی افزایش تعداد خودروها و ترافیک موجود نیست.مشاور فنی و اجرایی معاونت ساخت و توسعه راه های وزارت راه و ترابری گفت: ما کمبودها را قبول داریم ولی طی سال های پس از پیروزی انقلاب اسلامی فعالیت های چشمگیری در زمینه راه سازی صورت گرفته که قابل مقایسه با دوران گذشته نیست برای مثال حجم راه های استان تا سال ۱۳۵۷ حدود ۶۷ هزار کیلومتر بود در حالی که از سال ۱۳۵۷ تا ۱۳۸۱ بیش از یکصد و سی هزار کیلومتر به طول راه های کشور اضافه شده است و در حال حاضر حجم راه های کشور به حدود ۲۰۰ هزار کیلومتر می رسد.مهندس شریعتی گفت: در زمینه راه فوق العاده فقیر هستیم و برای رسیدن به حداقل ها و رها شدن از خط فقر نیاز به زمان طولانی داریم.وی افزود: خط فقر در خصوص تراکم راه ها در دنیا عدد ۲۵ است و با احتساب تراکم عدد ۱۲ در ایران حدود ۱۳ واحد کمبود داریم و برای اضافه شدن یک واحد به تراکم راه ها نیاز به احداث ۱۶ هزار و ۴۵۲ کیلومتر و برای رسیدن به خط فقر یعنی تراکم ۲۵ حداقل نیاز به ساخت ۲۱۴ هزار کیلومتر راه با اعتبار ۴۲ هزار و ۷۷۵ میلیارد تومان داریم که با توجه به اعتبارات موجود کار بسیار دشواری است.وی گفت: اگر بر فرض در هر سال ۱۵۰۰ میلیارد تومان صرف راه سازی شود به ۳۰ سال زمان نیاز داریم تا به تراکم ۲۵ برسیم.وی با بیان این که امکانات و توان فنی خراسان در راهسازی پنج برابر ظرفیت فعلی است گفت: در صورت تأمین اعتبار بخش بیشتری از جاده های استان دوبانده خواهد شد. رئیس حوزه راهسازی خراسان گفت: ۷/۱۵ درصد از کل راههای کشور در استان خراسان است و در حال حاضر ۱۰ هزار و ۹۶۰ کیلومتر راه در خراسان وجود دارد که ۲۲۳۵ کیلومتر آن راه اصلی می باشد.وی افزود: از این میزان راه ۶هزار و ۶۱۷ کیلومتر معادل ۶۰ درصد راههای استان منطبق با استاندارد و مشخصات فنی و مهندسی ساخته شده است.وی گفت: عدد تراکم راههای استان ۴۳/۴ و تراکم راههایی که وزارت راه ساخته عدد ۸۶/۴ است.این مقام مسئول گفت: ۲صدم درصد راههای استان و نیز ۶ صدم راههای کشور را آزاد راه تشکیل می دهد.وی با بیان این که تراکم راههای اصلی در کشور ۵۳/۱ و در استان ۹دهم درصد است گفت: تراکم راههای ۲۲ استان و تراکم راههای اصلی ۲۵ استان کشور از استان خراسان بیشتر است.وی نیاز مبرم استان را ارتقای کیفیت راههای فاقد مشخصات به راههای دارای مشخصات فنی ذکر کرد و گفت: خواسته ما این نیست که تراکم راههای استان به عدد ۸ برسد (بالای عدد شش شاخص توسعه یافتگی استان در بخش راه است) بلکه ما خواهان اضافه شدن یک واحد به تراکم راههای استان هستیم یعنی تراکم راههای استان از عدد ۴۳/۴ به ۴۳/۵ برسد.اضافه شدن یک واحد به معنی آن است که ۲هزار و ۵۰۰ کیلومتر راه در استان خراسان ساخته شود که در این صورت بیشتر مشکلات حمل و نقلی استان حل می شود.وی گفت: اگر هزینه احداث یک کیلومتر راه را حداقل ۲میلیارد ریال در نظر بگیریم برای اضافه شدن یک واحد به تراکم راههای استان نیاز به ۵ هزار میلیارد ریال اعتبار است در حالی که سرجمع اعتبارات اداره کل راه خراسان، اداره کل راه بیرجند و حوزه راهسازی خراسان ۵۰۰ میلیارد ریال است و این بدان معنی است که برای اضافه شدن یک واحد به تراکم راههای استان به ۱۰ سال زمان نیاز داریم!وی با بیان این که برای احداث ۲هزار و ۵۰۰ کیلومتر راه در یک دوره پنج ساله نیازمند تخصیص سالانه هزار میلیارد ریال اعتبار هستیم گفت: در سال جاری ۱۹ پروژه به طول ۶۲۵ کیلومتر شامل ۳۱۵ کیلومتر باند دوم بزرگراه ها، ۲۷۸ کیلومتر راه اصلی و ۳۲ کیلومتر به سازی اساسی در دست اقدام است.مهندس شریعتی افزود: علاوه بر این ۱۲ پروژه به طول هزار و ۲۴۳ کیلومتر شامل ۸۰۵ کیلومتر باند دوم بزرگراه ها، ۳۶۳ کیلومتر راههای اصلی، ۷۵ کیلومتر به سازی اساسی در دست مطالعه و ۳ پروژه به طول ۱۱۶ کیلومتر در سال جاری آماده مناقصه و انتخاب پیمانکار واجد شرایط است.وی گفت: باند دوم بزرگراه باغچه- نیشابور- سبزوار به طول ۱۷۷ کیلومتر، باند دوم بزرگراه قوچان- شیروان- بجنورد- آزادشهر به طول ۳۷۴ کیلومتر، باند دوم بزرگراه باغچه- تربت حیدریه- گناباد به طول ۴۴۷ کیلومتر، راه اصلی قوچان- باجگیران به طول ۷۸ کیلومتر، راه اصلی مشهد- سرخس به طول ۱۶۳ کیلومتر و محور سبزوار- بردسکن- بجستان- فردوس- دیهوک- نایبند به طول ۴۶۵ کیلومتر در دست اجرا و مطالعه است.